本报记者 武建玲 通讯员 穆文涛 樊一龙 文/图

昨日，一辆装满铝产品等货物的郑新班列从郑州上街站发往乌鲁木齐北站。自2016年10月首次开行以来，郑新班列已由最初的每月2班增至现在的10班。以郑新班列开通为契机，郑州国际陆港第二节点项目建设正在加速，一个国际多式联运中心大枢纽正在逐步形成。

郑州国际陆港第二节点项目具有良好的区位交通和物流资产优势，该项目位于郑、汴、洛产业走廊以及河南省电解铝生产和消费地的黄金分割点，具备形成承东启西、连南贯北的辐射性物流业务网络中心节点的条件，与郑州圃田港、通用航空试验区等将形成较强的互联互补、共同发展优势。同时，港区拥有国铁和央企专用火车站，中铝陆港公司拥有完善的物流设备和成熟的物流组织模式。

作为郑州国际陆港第二节点规划建设的重点物流项目，商品汽车中转库项目正如火如荼建设。今年3月，项目一期建成投入运营，实现首批上汽大众商品汽车到达分拨，具备年4万辆商品车到达中转能力；项目二期即将投入运营，将服务于一汽大众公司年8万～10万辆商品车中转；项目三期将于今年启动建设。商品汽车中转库项目全部建成后，将形成年20万辆商品汽车到达中转能力，实现年营业收入1500万元，成为中原地区重要的商品汽车中转分拨基地，并进一步发挥集聚和带动作用，开拓商品汽车后市场，为郑州国际陆港第二节点项目发展增添新业态。不仅如此，投资1900万元、占地3万多平方米的集装箱多式联运中心一期项目已形成50万吨的年吞吐能力；占地210亩的散装货场建设项目正在进行土地整理。

自2015年启动建设至今，该项目累计投资达2.7亿元，年物流能力1500万吨以上，物流业务范围覆盖国内15个省份，并已延伸至中亚国家，直接促进中铝公司扭亏为盈，累计物流业务营业收入达到8亿元。

据了解，郑州国际陆港第二节点项目以国家 “一带一路”战略为契机，以两港一体、要素共享、错位发展为目标，充分对接郑州铁路局、中铝、上街、荥阳、巩义各种资源，旨在建设通关便捷、功能完备、设施先进、全球领先的国际多式联运中心大枢纽，成为架设在新丝绸之路经济带上的“陆港金桥”。