本报讯（记者 黄永东 文/图）不知不觉间，地铁已经在这个城市运行达五年。曾经崭新的设备有一部分开始需要做更换“手术”了。5月3日晚11时30分，记者进入地铁西流湖站附近隧道内部，探访地铁运行关键信号设备之一——转辙机的首次“中修”更换。

据市轨道公司运营分公司通号中心信号一室工程师赵承杰介绍，1号线一期通信设备自2013年6月运行至今已近五年。在此之前，郑州地铁在信号检修方面进行过周检、月检、季检、半年检、年检等检修规程，没进行过“中修”。

这次“中修”更换的信号设备数量达1301个，共涉及1号线一期20个车站、1个控制中心、25列列车的信号设备，是一次较大的“手术”。为避免影响白天地铁运营，更换信号设备的工作全部放在夜间进行。

晚上11点50分，“中修”工作人员召开了班前会。会后，包括要进入隧道的记者在内，每个人都穿上反光衣，戴上安全帽，一起进入空旷的隧道内部。平时地铁列车奔驰不息的地方，到了夜间变得十分安静。

据了解，地铁1号线一期工程共有92台转辙机，首批需要对磨损老化最严重的28台转辙机进行更换。这28台转辙机位于西流湖站和市体育中心站，平时1号线大小交路中的小交路车每天都有数十次在这两个站点变轨折返，控制道岔的自动转辙机使用负荷大，因而磨损得比较厉害。

记者看到，一个像银灰色铁盒子样的转辙机，由四个维修工人抬着，从地铁站台进入隧道内。虽然他们都是年轻小伙儿，但仍显得吃力。原来，每一个转辙机都有180公斤重。到达指定的转辙机位置时，大家都已经气喘吁吁。

随后，维修工人们对原有的转辙机进行拆卸。拆解之前，他们需要用尺子量好道岔和轨道之间的间距。因为在更换新的转辙机之后，要确保转辙机控制的道岔和轨道之间的精度不变，从而保证白天行车安全。

隧道里灯光不是很亮，全程需要用携带的灯具照明。转辙机拆解完成后，紧接着开始安装新的转辙机。这里面如果一个线头接错，白天列车行进到这里时，就会发生意外，因此丝毫马虎不得。

记者离开时已经是4日凌晨1点30分，转辙机的更换调试工作仍在继续。据了解，更换作业完成后，他们还会安排作业骨干现场保障至早晨8时，从而确保信号设备更换后稳定运转。