6月10日，地铁5号线全线“洞通”。最后出洞的盾构机是啥模样？盾构施工都经过了哪些困难？昨日上午，记者在市轨道公司相关人士带领下，再次探访地铁5号线。

作为我市目前地铁线网规划中唯一的环线，5号线沿途经过金水区、郑东新区、经开区、管城区、二七区、中原区，全是人口稠密地段。

5号线最后一段完工的隧道位于经三路至花园路之间，盾构机自东向西推进。上午10时，记者赶到花园路与黄河路交叉口的施工围挡内。这里是最后一段隧道盾构贯通的节点处。工人们正操作吊车将盾构机刀盘从隧道口吊到地面。据悉，接下来几天内，完成历史使命的盾构机将被分成三节，一节一节吊出隧道。

记者跟随工作人员进入接收最后一台盾构机的车站地下（如图）。站台上堆放着各种施工材料。站台两边就是未来行车的轨道区。因为站台前端刚刚“洞通”，轨道还没有铺。5号线项目工程管理部部长周凤印告诉记者，5号线盾构隧洞内径为5.5米宽，比1号线和2号线宽20厘米。这是因为5号线未来要跑A型车，车身比1、2号线B型车宽，一列车最大载客量近2600人，比B型车多出四成。

市轨道公司5号线项目经理严文荣说，洞通之后，地铁5号线将迎来一系列节点。预计6月底要实现轨通，10月底实现电通，年底实现通车试运行，计划2019年上半年通车试运营。待5号线建成后，郑州地铁“环形+十字”正式成网，全面覆盖郑州市内各区。到那时候，四面八方的群众出门都能搭乘地铁，市民出行就有了更多的选择。

本报记者 黄永东 文 宋晔 图