本报记者 聂春洁 文/图

以郑州为中心，用钢轨在中原腹地书写了一个大大的“米”字，构建起承东启西、连贯南北、通达八方的高铁网络，短短几年间，中原“米”字枢纽已然从纸上蓝图变为地上通途，但很少有人知道，这些高铁所用的钢轨是怎么焊成的，记者近日跟随焊轨“工艺定型师”罗宇航一探究竟。

走进紧邻京广铁路线的中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段焊轨车间，在扑面而来的热浪和机器轰鸣中，记者见到了正在机械设备前忙碌的罗宇航。

“高铁钢轨标准长500米，是由5根百米钢轨焊接而成，铺设过程中需要再次通过移动焊机焊接，最终成为绵延几百公里的无缝轨道。钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的前提。”作为郑州局集团公司唯一的焊轨工艺技术员，罗宇航负责提供周期性焊接生产参数，保证每批钢轨焊接质量。“焊接是个细活，哪怕对接出现零点几毫米的偏差，或者加热中两三秒的相差，都会产生完全不同的结果。”

“现在旅客乘坐高铁，听不到记忆中的火车‘咣当咣当’声音，列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒，正是得益于无缝钢轨技术。”罗宇航说，以前的钢轨焊接主要靠人工，精度控制难以保证，现在利用先进的机械设备，能精确保证钢轨接头高低相错的误差不能超过0.2毫米，相当于3根头发丝，肉眼很难分辨。

与普通焊接技术不同，焊接无缝钢轨需经过除锈、选配、焊接、热处理、矫直、探伤等14道工序。每一批新的钢轨母材运抵焊轨厂，罗宇航都要按行业标准对钢轨材质进行分析和焊前试验，只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳检测等10多项验证，才能开始正式生产。

为确保工艺达到0.2毫米的标准，罗宇航整日与钢轨、焊花、重锤为伴，夜以继日地开展钢轨材质分析、断面机理研究、焊接参数调整。他要在130秒里将钢轨母材两端熔化，焊接在一起，不仅要综合考量焊机的电流、压力、位移等多种因素，还要根据不同种类钢材的成分、硬度、（下转二版）