栏目记者 苏立萌

日前，财政部、工信部、科技部、发展改革委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），明确今年新能源车补贴标准，其中，2019年新能源汽车补贴平均退坡50%，引起业界广泛关注。

按照新政，今年 3月26日至6月25日为过渡期。过渡期后，地方不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

此次新能源车补贴新政与之前相比，有哪些具体变化，将给消费者以及新能源车企带来怎样的影响？行业发展将呈现出怎样的趋势？采访中，行业参与者各抒己见，把脉行业走向。

江淮新能源乘用车营销公司副总经理 余丛祖

将促使车企降低生产成本

和去年相比，今年新能源补贴幅度是大幅退坡，而且在续航里程、能耗、电池能量密度等方面的标准也都有所变化。2018年，250公里以下续航的车型还有补贴，但是按照今年新政要求， 250公里及以上才享有补贴，而且地补也将被取消了。

经过多年政策推动，新能源车市场已经进入快速发展期，各个厂家在电池技术、续航能力等方面也取得了较大突破，随着补贴退坡，将倒逼车企提升自身实力，加快技术创新、产品升级，而且随着时间推移，补贴将逐渐退出历史舞台，车企将告别对补贴的依赖，进入产品较量的竞争期，加速产品更迭，促进市场向好发展。在三个月过渡期之后，市场形势也会更加明朗。

对消费者来说，退坡幅度增大，同等价位车型可能要多花几万元钱。不过，汽车厂商也在积极调整新能源车战略，迎合市场需求，主动降低生产成本。

未来，有望通过降低造车成本来控制整车费用。由于各个厂家在补贴退坡后的应对举措有所不同，所以不排除个别车型会出现涨价的可能。目前，江淮正积极提高技术研发，提升控制成本的能力，今年还将推出两款高续航里程的新能源车型，为消费提供更多选择。

比亚迪河南迪汇店副总经理 张志安

技术升级将成制胜关键

《通知》表示，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。据了解，今年最新纯电乘用车补贴标准由此前的5档削减到2档，分别为续航大于等于250公里小于400公里的和续航大于400公里两类。续航里程低于250公里的乘用电动车不再补贴。续航大于400公里的乘用车补贴基准降低至2.5万元。

按照2020年以后补贴退出的制度安排，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。补贴退坡将会倒逼新能源汽车制造企业主动参与市场竞争。技术水平落后的新能源车企终将被市场淘汰。尽管补贴退坡，会让部分消费者放弃购车打算，但长远来看，有助于促进车企产品更新动力，为消费者提供更多高性价比产品，形成丰富的产品矩阵。同时，也将使更多车企和经销商关注到售后服务方面，提升客户用车体验，增强自身综合实力。

广汽新能源销售运营部销售业务科科长 张迎乐

行业洗牌加剧

补贴退坡将加速行业洗牌，在车企中，首先受到影响的是续航里程低、技术革新缓慢的厂商。而且在补贴退坡之后，产品成本的竞争也将更加激烈，此时，新技术的应用、高续航里程开发以及创新技术实现降本等措施将成为企业应对变革的关键，而动作慢的企业则会面临着发展困境。同时，汽车厂商的竞争也将逐渐影响到电池厂商和上游原材料商的洗牌，行业格局将重塑。

补贴退坡政策出炉之后，消费者最关心的就是价格问题，在我看来，过渡期内，价格便宜的新能源车可能会价格上涨，而过渡期之后，中端车型价格也有可能出现小幅度上涨，不过，如果车企后期降本措施得当，可能就不会出现涨价情况，所以消费者无需过于担忧价格问题。总体来看，新能源车趋势已成定局，尽管补贴退坡会影响销量，但依然会出现正向增长。