ＭＰＶ是ＭｉｎｉＰａｓｓｅｎｇｅｒＶａｎ的缩写，本意是小型乘用厢式车，后来由法国雷诺公司对这种车型进行了改进，把折叠的概念引入了第二和第三排坐椅，所以从那之后ＭＰＶ又有了新的含义ＭｕｌｔｉＰｕｒｐｏｓｅＶｅｈｉｃｌｅ，强调了多功能性，是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型。

　　ＭＰＶ的产生

　　２０世纪７０年代，当Ｓｐｅｒｌｉｃｈ还是福特的一名青年工程师的时候，关于ＭＰＶ的设想就开始在他脑海中萌芽了。上世纪７０年代末期，克莱斯勒已经在大型的厢式旅行车市场上取得了非凡的成功，道奇·公羊车型在美国市场上可谓呼风唤雨。但制约着大型厢式旅行车销售进一步提高的有两个因素：首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，但驾驶的感觉还是与卡车类似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。因此，克莱斯勒公司内部提出了这个问题：“为什么不缩小道奇·公羊车型的尺寸，使它在保持实用性和足够的内部空间的同时更加紧凑、更能适应车库的体积呢？”

　　１９７７年Ｓｐｅｒｌｉｃｈ带着他关于ＭＰＶ的创意来到了克莱斯勒，当时经营状况不佳的克莱斯勒秘密启动了“Ｔ－１１５工程”，开始厢式旅行车的研发。其目标是乘客在上车时感觉是坐进了轿车而不是爬上了旅行车，同时又要有足够的内部空间，让乘客能在座位之间走动。

　　直到１９８３年１１月克莱斯勒第一款，也是全球第一款厢式旅行车现身市场。当时这款车被分别命名为普利茅斯·捷龙和道奇·卡拉万，在北美的广告中克莱斯勒将其称之为“神奇旅行车”。克莱斯勒的捷龙车型一问世，就得到了美国公众的交口称道。推向市场的一年时间里，在美国销售了２１万辆，远远超过了１５．５万辆的利润平衡点。应该说，在当时美国正经历经济衰退的形势下，克莱斯勒公司的总体运营在２０世纪８０年代初也不理想的时候，全新的厢式旅行车在其东山再起的过程中功勋卓著。

　　当厢式旅行车问世之时，通用和福特等对厢式旅行车的前景并不看好。但是这种集更大空间与轿车的舒适性、操控便捷性于一身的创新产品，市场反应却出奇的好，更将强劲的ＭＰＶ旋风从北美延伸到了全球。随后欧洲、美国和日本的主流汽车厂商闻风而动，纷纷开始投产类似厢式旅行车的车型。

　　ＭＰＶ车型的优势

　　ＭＰＶ的特点非常鲜明，相对于一般的微型车，ＭＰＶ更显其轿车化的舒适性；相对于轿车而言，大空间的特点便成了它的优势。在欧美发达国家，ＭＰＶ似乎就是一家人集体活动时的专用车。而且在雷诺公司发展了ＭＰＶ的概念以后，它又在商务车有了一定的领地。把前座向后翻转，后排坐椅也做适当的调整，就能在车厢内形成一个相当舒适的小型会议室。这是一般轿车无论如何也不能实现的。

　　随着中国居民的生活水平的提高和观念的更新，轿车走进家庭已是大势所趋。在中国家庭大多只能买一部车的情况下，对车的要求尤其偏重于多功能性。家庭用车中，如果夫妻与双方的父母想结伴出游，开一辆轿车一家人坐不下，开两辆轿车又不划算；借一辆吉普车，解决了郊游越野问题，可怎么也坐不下８个人；租一辆面包车，人倒是坐下了，可遇到小田埂就变成了“拖拉机”；如今国家政策放开了，个人也可以办独资企业，买一辆轿车，派头倒是有了，可随时要拉点东西就不那么容易；买一辆面包车吧，载人拉货都解决了，可要开着去见客户，可怎么也拉不下这个“面子”。所以在多种选择的协调中，ＭＰＶ的优势就非常突出了。

　　ＭＰＶ在中国的历史

　　在国内说起ＭＰＶ，消费者可能觉得陌生，但说起“子弹头”却大都知晓，比如２０世纪９０年代中期进口的美国通用雪佛兰的鲁米娜、克莱斯勒的道奇、日本丰田的大霸王等。真正从生产制造的角度讲，ＭＰＶ进入中国时间并不长，不过５年多的时间。

　　国产ＭＰＶ中资格最“老”的是上海通用生产的别克ＧＬ８，将市场定位在中高档公商务用车的空白点，因此，别克ＧＬ８的销售情况就一直很好。作为中国中高端ＭＰＶ市场的佼佼者，源自韩国现代Ｈ１系列的江淮瑞风，是一款定位在公务、商务领域的中高档商务车，自２００２年上市，凭借优良品质，以及现代化的时尚风格，受到了广大消费者的青睐， ２００５年更是全面超越别克ＧＬ８、广州本田奥德赛，一举拿下ＭＰＶ市场新科状元头衔。到目前为止，瑞风的累计销售已经突破１０万台，成为国内ＭＰＶ市场以最短的时间销量突破１０万台的一款ＭＰＶ！江淮瑞风不仅是用户眼中的佼佼者，也获得了各大媒体的一致好评，在短短的几年时间里获得上百块奖牌， 这在我国汽车市场上是一项奇迹。

　　随着ＭＰＶ之风越刮越烈，很多企业都想将自己的产品列入ＭＰＶ的阵营里，因此，ＭＰＶ的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大，出现了各种各样的“ＭＰＶ”。         毛嵘作