在我市今后一个时期经济发展的新思路中，强化枢纽地位是新加上去的，这个变化反映了市委对郑州发展优势的深思熟虑。

　　任何一个地方的工作要搞好，必须重视特点，研究特点，把握特点。特点就是独到之处，人无我有，人有我特，是一个地方的个性。要发展，要进步，必须立足本地特点，发挥本地优势，形成特色经济，赢得竞争主动。

　　特点不一定是优势，但优势必定和特点紧密相连。对郑州优势的认识，应该说是比较一致的。郑州是“九州腹地、十省通衢”，郑州的特点是“中、通、丰、商、古”，虽然表述不一，但交通区位优势是郑州最大的优势，这一点没有任何异议。

　　郑州被人称作“火车拉来的城市”，近现代郑州的崛起，交通区位优势发挥了决定性的作用，郑州未来的辉煌，仍然要充分发挥这个优势。

　　事实上，上到国家层面，对郑州交通优势的认识是清晰的，支持是巨大的。交通部说，郑州是全国最有影响的客运枢纽和物流中心，加强郑州交通主枢纽的建设是事关全局的战略需要。铁道部说，郑州的枢纽地位不可替代，采取措施大力提升郑州的交通枢纽地位。国家民航总局投入４亿元支持新郑国际机场建设，把郑州打造成区域航空枢纽。省委、省政府对郑州的支持更是不遗余力，《中原城市群总体发展规划纲要》明确在“十一五”期间，“进一步提升郑州的全国交通枢纽地位”。徐光春同志在省八次党代会上的报告中说“加快郑州等综合交通枢纽建设，构建交通区位新优势”。加快郑州交通枢纽建设，也再次写进了李成玉省长今年的政府工作报告。

　　这是厚望，这是重任，这是使命，更是机遇。

　　然而，我们要清醒地看到，拥有这种机遇的不只是郑州，我们周边一些省会城市，也在快马加鞭，抢抓机遇，加速建设交通枢纽，进一步凸现、提升中心城市地位。

　　陕西举全省之力，加快西安全国铁路枢纽地位的建设步伐。

　　安徽省将投资近千亿元，建设２８５０多公里铁路，把合肥建设成为国家干线铁路枢纽。

　　武汉力度之大，气魄之大，让我们隐隐感受到来自南方的无声惊雷。铁道部《全国中长期铁路网规划》确定了以武汉为中心，布局建设１３个项目，估算总投资约为２１００亿元，其中在湖北省内的投资约为８８０亿元。拟建的铁路高速客运专线包括京广高速客运专线、武汉至广州段工程。此外，武汉将投资建设新的火车站和天兴洲长江大桥等重大项目，这些项目建成后，武汉将成为国内唯一拥有三大客运火车站、两座跨越长江铁路通道的城市，武汉在全国铁路路网中的优势地位更加明显。

　　大机遇，千载难逢；大挑战，时不我待。新一轮城市间的竞争，在某种程度上，是在交通枢纽建设这个层面上进行的，谁搞得好，谁就会在未来一定时期内，牢牢掌握发展的主动权。在这场失败不起的竞争中，我们决不能掉以轻心，决不能无所事事，否则，现实的优势有可能丧失殆尽，我们将成为历史的罪人。

　　强化枢纽地位，已成为我市经济发展的主导思路，而且，一系列围绕这个思路而展开的对郑州影响甚远的工程，有的已经建成，有的正紧锣密鼓。只要思路不动摇，工作不放松，只争朝夕，埋头苦干，郑州枢纽地位必将绽放出更加灿烂的光华。