火车站地区设站３座

　　铁道第四勘察设计院的《轨道交通１号线局部比选及方案设计方案》主要研究了三个大的线路走向共５个方案。其中方案一为：线路沿中原东路向东，于大学北路路口设站，下穿金水河，过康复中街后，转向东南下穿地块，再转向东行，过京广路，下穿郑州火车站西站房，过福寿路，向东北下穿中原鞋业市场、十八科技中学至二七广场设站与３号线换乘，继续沿人民路向东北方向延伸。比较段线路长３２９３米，设站３座，其中换乘站１座。对郑州火车站客流服务较好，因此暂以此方案为推荐方案。

　　火车站西出站口

　　规划提出三种方案

　　方案一：根据铁道第四勘察设计院的设计，采用“下进下出”式的流线方式，新建西站房总长度２５６米，总宽度５６米，建筑面积１９４４０平方米。在西站房以西新建城市广场，主要为城市景观和交通广场。小汽车停车场和公交车停车场位于广场两侧。西站房站房共两层，主入口设在一层，主要功能为集散厅、候车厅、售票厅、辅助办公及出站厅。

　　方案二：与方案一的不同之处在于站房设了站前高架台，主体两层，人行入口设于一层，车行入口设于二层。    

　　方案三：为推荐方案，新建西站房和高架候车室。除此，还将既有高架候车室延伸至新站台，并将２座既有出站地道延伸至西站房。同时新建１座中央进站地道，连接新建高架候车室和新建西站房。

　　西广场交通

　　规划五种方案

　　东南大学交通学院《西出口站前广场方案规划设计》总体布局为：

　　方案一：机动车“地面、地下”二层立体分流，地面人行广场方案，交通广场和商业休闲广场之间设置道路。公交末站布置广场北侧，出租车落客区布置广场南侧。

　　方案二：机动车“地面、地下”二层立体分流，地面人行广场方案，交通广场和商业休闲广场之间不设置道路。公交末站布置广场北侧，出租车落客区布置广场南侧。

　　方案三：机动车“地面、地下”二层立体分流，地面人行广场方案，交通广场和商业休闲广场之间设置道路。出租车落客区设置地下一层。

　　方案四：机动车“地面、地下”二层立体分流，地面人行广场方案，交通广场和商业休闲广场之间不设置道路。公交末站布置广场北侧，出租车落客区设置地面层。

　　方案五：机动车“高架、地面、地下”三层立体分流，地面人行广场方案。

　　火车站西出口

　　规划为“城市会客厅”

　　市规划勘测设计研究院《西出口周边地区详细规划及城市设计》方案提出，西出站口建设一个新商圈。

　　该项目位于市中心核心地带，隔京广路与二七广场、火车站商业中心相望，向东距离二七广场１．５公里。规划范围为京广铁路线以西，京广北路以东、中原路以南、陇海路以北所围合的区域，规划面积５５．４公顷。

　　西广场周边建筑的高度控制在１５０米，建筑沿南北方向逐渐降低至６０米。

　　就规划设计与开发模式而言，重点开发范围以站点为核心的半径６００米的范围以内，由内向外呈现出“商业—商务—”酒店—住宅”的布局结构。

　　重视路网的密度，重视公共空间的营造，作为城市门户，西出口的规划定位“城市会客厅”，提供包括会展、形象展示等，并在此基础上，对郑州市的历史文脉加以弘扬，起到城市名片的作用。

　　京广路

　　（中原路—陇海路）建立交

　　《京广路规划设计方案及区域道路与市政管线系统控制规划》认为，西客站建成后，京广路与中原路、京广路与陇海路交叉口处交通量必定会迅猛增加，随着京广路的打通，此条道路与建设路的良好连接也成了本次规划的关键，而建设路与解放路的连通更为铁路东西两向的跨越交通关键。本次将此三处规划为立交，为火车站西出口的建设打好基础。

　　方案一：京广路高架桥组合立交桥。主桥：京广路主车道（双向六车道）高架桥通过陇海路、西广场、中原路，跨越解放路立交桥、沿金水河两岸分幅跨越陇海路后，下坡穿越金水路、陇海路后接沙口路。匝道：在陇海路、西广场、中原路南北两端分别设置上下匝道，加强高架桥与其的交通联系。

　　方案二：京广路隧道直通方案。保持京广路穿越中原路、陇海路 路段区间，分直行过境交通，京广路地面层与中原路、陇海路、西广场等道路衔接采用路口渠化形式。

　　此外，还有京广路隧道设置右转匝道方案、京广路与中原路、陇海路、西广场地面层全面联络方案、京广路与中原路、陇海路、西广场地面层全面联络方案等其他三种方案。