由于生意越做越大、应酬越来越多，做Ｉ Ｔ 生意的杨先生最近想将跟随了自己近１０年的桑塔纳２０００升级。然而在车市转了一圈后他发现：如今的中高级车市早已不是当年“老三样”一统天下的旧模样了，无论是品牌、车型和价格，选择越来越多，令他眼花缭乱、难以下手。在经过“痛苦”的选择后，他准备向商务感较强的新天籁下手，但３月２６日东风日产突然宣布降价，新天籁价格一下子从２０余万拉至１８万多，又让张先生陷入了买还是不买的两难境地。

　　和张先生一样“遭遇”的消费者不在少数。记者也发现，高层频换、集中降价、新车辈出，中高级车市最近频频爆出“猛料”。据有关专家分析：经过市场多年的“洗礼”，中高级车市如今走到了一个节点，市场格局、价格格局和车型格局都将发生大裂变。

　　市场格局

　　一年一小变三年一大变

　　３月３０日，柯力世出任ＶＯＬＶＯ中国首席执行官；３月２０日，大谷俊明入主东风日产；３月７日，华晨宝马新总裁兼首席执行官吴佩德上任……今年开年以来，汽车巨头高层便频繁换帅，引起业内和媒体的强烈关注。

　　“跨国汽车公司在中国的换帅反映出其在中国战略布局的变化。”成都汽车商会副会长郭登礼分析认为，“各大汽车厂家几乎同时进行高层变动的背后是汽车产业进入新一轮竞争的先兆，也预示着我国的汽车产业将在２００７年迎来新一轮的洗牌。换帅往往成为这些汽车企业改变战略的前奏曲：一方面是圈地，加大新车型的研发和投放，争取最大的市场占有率；另一方面是变阵，市场营销举措成为出其不意的撒手锏。比如，东风日产新任总经理大谷俊明刚一上任就祭出‘０７腾飞计划’，对东风日产全系车型进行大幅价格调整，并加快了新车型骊威的投放速度。”

　　知名汽车产业评论专家贾新光同时指出：“自２００５年以来，没有一家跨国公司在中国没有进行过大的人事调整，从大众到福特，再到通用、宝马、日产等。每一次换帅的背后，都是一次市场战略的变革，它从另一个角度表明了中国汽车工业市场化道路迅速迈向深入，旧体制、旧格局已不再适应高速的市场发展需求，因此‘破局之战’已在所难免。在频繁的高层人事变动后，中国汽车产业的市场格局将是一年一小变，三年一大变。”

　　价格破局

　　价格调整将频繁而连续

　　

　　一汽大众全线降价，最高降幅达２．１万元；上海大众全系降价，最高优惠达１．１万元；上海通用降价，最高下调１万元；东风日产降价，最高下调２．３万元……降价每年都在发生，但像今年一季度那样“国内绝对主力厂家集体调整价格”的现象还是“大姑娘上轿——头一遭”。降价最直接的结果就是促使中高级车市价格格局的重新建立。

　　众所周知，２０００年到２００３年，国产中高级车的价格标杆是３０万元左右，如雅阁、帕萨特的定价都是２９．８万元；２００３年至２００４年下移至２５万元左右，主力车型有蒙迪欧、天籁、马６、雅阁等；２００４年至２００６年，中高级车的价格标杆再次下探至２０万元左右。如雅阁１９．９８万元、凯美瑞１９．７８万元等。现在，新天籁２．３万元的价格下调，将中高级车的价格标杆直接拉到了１８万元左右。有关人士认为，中高级车的主流价格标杆经历了从３０万元到１８万元的历史演变。价格的破局实质是汽车价值的理性回归，它是阶段性的，今后将更多地表现在频繁性和连续性上。

　　

　　车型破局

　　新车辈出 个性主宰市场

　　

　　长安福特推出Ｓ－ＭＡＸ，东风日产推出骏逸、骊威，华晨推出１．８Ｔ尊驰，ＶＯＬＶＯ推出Ｃ３０、Ｃ７０，宝马推出新迷你库柏，雷克萨斯推出油电混合动力ＲＸ４００ｈ……这些今年上市的新车均向人们传递着同一个信号：２００７年车市将展开差异化竞争，细分后的车市将贴上醒目的“个性化”标签。同时，厂家的多车型平台战略也将发挥意想不到的效果，同一车型不同排量和配置的系列阵线将会拉得更长，消费者花更少的钱就能享受到更高品质的中级车。业内人士认为，这是因为中国的汽车消费正在快速走向成熟，消费者的个性化需求越来越明显。两厢车市场的火爆颇能说明问题，过去，很多消费者认为两厢车不气派，一些两厢车进入中国市场不得已要加个“尾巴”。可眼下，消费者越来越追求个性，消费也越来越理性，节油、停车方便、操控性佳、外形时尚的两厢车行情猛然看涨。

　　从“没钱买车”到“有钱买不到车”以及“买到想买的车”、“买到适合的车”，中国汽车市场上的产品不断丰富，人们的汽车消费观念也不断成熟，尤其是私家车消费者在经历了买价格、买外观、买性价比这一过程后，逐步有了买个性的需求。至此，一车多用成为历史，车型细分开始主宰整个市场。 黄明君