当你拿到驾照，可曾想过教练教你的开车技能有些是错的。这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的，但现在他们是错的。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。

　　低转进挡现象

　　这是９５％以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡。”一位车友驾车非常小心，听从教练“低转可以省油，对发动机也好”这样的教诲，开车只行驶了５０００多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。

　　形成原因：过去的发动机都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

　　错在哪里：目前的发动机是按照在较高转速下工作设计的，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。而且，燃烧不充分还会造成油耗增加。

　　点刹现象

　　一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们说这样在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

　　形成原因：原来的汽车基本没有配置ＡＢＳ(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

　　错在哪里：现在ＡＢＳ已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”１０～１８次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。

　　过弯带刹车现象

　　由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

　　错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。

　　踩完离合踩刹车

　　为了避免学员在驾车过程中“死火”，教练通常让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。

　　形成原因：教练因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

　　错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。         马永贵