本报讯（记者 孟斌）如何解决市区交通堵塞的问题？在政府作出努力的同时，河南省财经学院５０多名师生经过１年的调查研究，提出了民间治堵方案。昨日，由他们完成的《郑州市区封闭快速道路系统可行性研究》方案，在第五届“挑战杯”河南省大学生课外学术科技作品竞赛中脱颖而出，获得一等奖，并参加全国竞赛角逐。

　　市区交通堵塞

　　“我来郑州这几年，感觉市区的交通越来越堵。”河南省财经学院资源与环境科学系主任、教授樊明说，这并不仅仅是他个人的感觉，他们在郑州街头随机对２４２位市民问卷调查，２９％的受访者认为市区交通太拥挤，４６．１％的受访者感觉较拥挤，只有不到７％的受访者认为不太拥挤。

　　而拥挤的主要原因在于机动车数量的急剧增加。根据《郑州市统计年鉴》（１９９５～２００５）的数据可知，１９９５年市区机动车２０万辆左右，到２００６年则猛增到４１万辆，市区机动车年增长率达到８．４％，特别是近几年增长尤为迅猛。如果市区机动车继续按这个速度增长，则１０年后交通高峰期车速将下降到目前的５４％，即从现在的每小时２１公里下降到每小时１１公里。

　　目前，郑州市的机动车数量已超过１００万辆，整个市区一年有近１５万辆的新车在马路上争夺有限的道路空间，而私家车又没有办法限制。因此，樊明认为，当务之急就是要把道路堵塞问题解决好。根据他在国外生活的经验，在美国，高速路是可以通往市中心的，从各个街区很容易在很短的时间接入高速路口。这种有效解决交通堵塞的模式，为什么不能在国内大城市实行？

　　治堵崭新构想

　　“现在，郑州郊区地带迅速城市化，市区面积不断扩张，大量的交通流连接城市中心地带和城市边缘地带。不少居民在市区中心地带工作和消费，在城市边缘地带居住。”樊明说，规划中的郑州市快速道路系统，要解决两类车流的交通：市中心和边缘地带的交通以及过境车流的绕城过境交通。因此，方案提出了“两环四线”的铜钱模式。

　　铜钱：以二七——紫荆山商圈为核心的中央商务区建环形快速道路（即高速公路），称为核心环，相当于中国古代的方孔铜钱，部分采用高架形式，使得从任何一个方向进入这一核心环的车辆都可快速到达中央商务区。

　　二环：将目前部分封闭、部分立交化的环城快速道路建成完全封闭和完全立交化的快速道路，称为二环封闭快速道路，简称二环快速路。

　　四线：从核心环出发，沿东南西北四个方向，建设连接到环城快速道路（北环、南环等）的快捷直道，称为“四线”。

　　从二环快速路建两条封闭快速道路，一条连接到连霍高速公路，一条连接到京珠高速公路，使出城和进城更为顺畅快速。本快速道路系统的路面设计为双向六车道，主要考虑到满足将来车流增长的需要。这一系统需在原有的９座立交桥的基础上，再新建２３座立交桥，改建２座，构成四通八达的市内快速立体交通体系。

　　专家市民热议

　　据了解，本方案初稿完成后，在征求相关专家和市民的意见和建议时，引起了针锋相对的议论。反对者认为，快速道路系统的建设成本太高，拆迁量巨大，不切实际；支持者则认为，该方案重新规划了一个新的城市交通体系，是对目前郑州城市交通格局的一次大变革。

　　根据方案，快速道路成本按３０００万元／公里计算，高架路按１亿元／公里计算，立交桥分为两种，快速路与普通路相交时按２０００万元／座计算，快速路与快速路相交时按３２００万元／座计算，拆迁费按１５００元／平方米计，平均容积率为２．５，封闭快速道路系统的总成本估计为４４亿元。

　　对此，市规划院一位工程师认为，靠修桥修路来缓解城市交通，大量铁的事实已经证明是行不通的。即使政府愿意拿出大笔的资金来实施该构想，光拆迁就要耗时费力，可能１０年都无法建成，因此，不切实际。

　　一位关注郑州城市交通的市政协委员，则坚决反对在市区修建过多的立交桥。“城市到处是立交桥，让人看起来不舒服，环境不可能幽雅。同时，由于历史条件的限制，市区内土地面积有限，立交桥不可能无限制增加。”

　　市社科联副主席窦志力对方案很感兴趣，组织相关专家出具了一个鉴定意见：方案的概念设计、理论依据、实践可能与操作手段，都具有这一领域内的国内领先地位和一定的创新性。

　　市规划局新闻中心的人员告诉记者，该局局长王鹏曾表示，会让规划局相关人员好好学习。