近日，不少车迷咨询有关汽车悬挂系统的问题。他们在看车买车过程中，经常在资料简介上见到诸如麦弗逊式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂系统，由于对机械知识了解较少，他们希望能够将常见的悬挂系统作简单介绍，并解释其优缺点。　

　　专家解答：简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

　　一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每边车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

　　由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安全性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安全性大幅提升、左右两轮可自由运动、轮胎与地面的自由度大、车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦弗逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等。

　　新手买车应该怎么挑？

　　买车时想看出汽车质量的好坏，对于一个新手来说真的很难。都说买车要看质量，到底怎么看？

　　专家解答：首先看车先相面，看漆面，在光亮的地方看，有无波浪、脏点、皲皮。再看零部件之间的配合，好车的车身、保险杠、尾灯、后备厢缝隙均匀，有的车，肉眼从后面看上去，左右不对称，一边儿缝大，一边儿缝小。在制造过程中，冲压、焊接工差累积下来，就大了，想控制得好，得需要功底。

　　买车看整体（装配质量），也要看细节（零部件）。外协件的质量，和主机厂有关，体现厂家（主机厂）的管理水平。以某品牌为例，每个零部件取舍，要通过主数据模型，进行细致的试验，看件与件之间，配合是否紧密、平整；同时，对材料进行老化试验，塑料件，经受苛刻的温度、光照考验，在盐雾箱里放置几个月的时间，在高温老化箱进行老化试验，在阳光模拟箱，进行光照试验（也要好几个月的时间），最后，还要经过苛刻的整车道路试验。全部合格后，才能投产。专业一点儿的用户，要看发动机、底盘、变速箱。专家认为：最先进的不一定就是最好的，成熟的技术，经过验证的产品，才是你最佳的选择。

　　另外，现代人买车，都想买辆经济实惠的轿车，没人希望买一个“油老虎”。所以，燃油经济性这项指标还是非常吸引人的，不过也是历来人们争议最多的一个方面。车厂一般在宣传资料上所给出的数据是等速行驶时的燃料消耗，这个等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。             侯 娟