误区一：空调不凉，一定缺氟

　　错误观点：在炎夏里，一些车主发现爱车的空调不制冷，想当然地判断为“空调缺氟”，直接开到维修站或路边维修店，要求加氟。

　　解决方法：一定要去正规修理厂，请维修专家做出正确的判断。如果盲目加氟，空调管路里的氟超过标准，系统管路的压力也会相应升高，反而会使系统散热不良，空调不凉。

　　误区二：润滑油，贵的就好

　　错误观点：有的车主认为便宜无好货，所以在选择润滑油时觉得价格越贵就越好。

　　解决方法：其实润滑油不是越贵越好，而选择适合自己车型和季节的润滑油才是正确做法。好的润滑油要根据ＳＡＥ 黏度级别和ＡＰＩ质量级别来选择。以“ＳＡＥ １０Ｗ－４０”为例：ＳＡＥ 是指粘度级别，Ｗ指适合冬季用的油，Ｗ前面的数字越小，说明这种润滑油的低温流动性越好，冷启动时润滑更好；后面的数字 １０、２０、３０、４０ 等指黏度的大小，数字越大，表示高温的黏度越高。在夏季换油，最好选择后面数字较大的油，如３０以上。

　　误区三：空调开关锁定内循环

　　错误观点：一些车主将空调开关始终置于内循环的位置，其实这种方式有些欠妥，空调的调节方式应该随温度和环境而定。

　　解决方法：启动发动机后，最好运转几分钟后，先打开鼓风机，并开窗通风，待车内温度稍降再开空调，以减少发动机和压缩机的负荷；先使用车内循环，使空气迅速降温，行驶一段时间后，待车内温度与车外环境温度大致持平，再使用外循环，可以保持车内的空气清新。

　　误区四：洗车时，顺手冲冷凝器

　　错误观点：有的车主在洗车时，让洗车工用高压水枪顺便冲冲冷凝器和水箱，清理上面的灰尘和杂物。

　　解决方法：其实清理本身是对的但这种草草的做法欠妥。应该先用压缩空气，从内向外清理表面的灰尘，清理树叶和柳絮等异物，再用水管从内向外冲洗，使冷凝器和水箱彻底干净。

　　误区五：夏季一定要降低胎压

　　错误观点：其实，胎压过低比胎压高更加危险。因为胎压过低使轮胎与地面接触面积增加，行驶时胎内温度不正常增加。同时，由于胎侧变形严重，内部的钢丝、帘布层老化加剧，高速时也会使轮胎温度迅速增加导致爆胎，并且使耗油量增加，轮胎寿命降低。

　　解决方法：建议车主们最好去大型正规的轮胎店，为轮胎和备胎充氮气。氮气为惰性双原子气体，化学性质极不活跃，热膨胀系数低，热传导性低，在温度变化时，体积膨胀远比空气低，降低了爆胎几率。充氮气的轮胎行驶时变形小、抓地能力提高，降低了滚动阻力而减少燃油消耗。

　　选择汽车太阳膜

　　避免4大误区

　　误区一：选择深色膜

　　人们在选择太阳膜时，为了获得更好的隔热效果和良好的私密性，往往会挑深色的太阳膜。其实一般的“黑纸膜”、“茶纸”根本就不隔热，膜的隔热效果由膜中是否含有隔热层决定。专业膜颜色虽浅，但在烈日下可阻挡７００瓦的热量（太阳辐射为９００瓦／平方米），低档的深色膜却只能阻隔３００瓦的热量。

　　误区二：认准红外阻隔率

　　红外线阻隔率９５％就意味着隔热９５％？这是一个错误的概念。太阳的辐射热中只有５３％来自红外线，另外有３％来自紫外线，４４％来自可见光。所以即使一种膜可以阻隔１００％的红外线辐射热，也仍然有４７％的太阳辐射热需要对付。

　　误区三：贴两层膜

　　贴两层膜通常会导致这样两个问题：首先，膜的粘胶设计是针对在玻璃上粘贴的，它不能保证两层膜之间完好地粘结。其次，第二层膜可能会立即粘牢第一层膜，来不及将水分挤出。通常，贴两层膜易产生气泡和水袋，而且这些还会随时间推移而变大、变多。实际上，如果需要贴膜使车内更暗，可以选贴透光率低的膜，而不需要贴两层。

　　误区四：隔热玻璃无需贴膜

　　隔热玻璃只能阻隔部分热量，并不能抵挡紫外线。太阳膜独有的防爆性能可保证玻璃遭受外力撞击碎裂后仍粘在原位，不会四处飞溅，保证车内人员的安全。