近年来，中国开始时兴小车，不过，和欧洲的“汽车越小越好，颜色越浅越好”的小车概念不同，在中国，“小车”不断往横向和纵向发展，颜色更是五花八门，艳丽多姿，其开山鼻祖是广本飞度，最新代表是东风日产骊威和大发森雅，车长都超过４．１米，轴距超过２．６米，通常中级车才有这样的体积，但它们的排量都不超过１．６Ｌ。其实，它们已经不是真正意义上的小车，而是一款“小排量ＭＰＶ”。

　　这种车型的产生与国情不无关系。中国家庭用车喜欢内部空间大，能塞５～７个人，同时还要求车辆宜家宜商，需要的时候还可以运货。汽车还肩负着“节约能源”这一重要社会责任。所以，汽车厂家在不断降低排量、降低油耗的同时，还要不断地把车型加长加大，才会出现这种“小牛拖大车”的情况。

　　“小排量ＭＰＶ”能节约汽油，但我们现在更需要节约空间的小车。

　　节约空间的好处显而易见。如果每辆车长减小２０厘米，那么城市交通的车辆容量可以提高５％，在总数不变的情况下，通行效率会明显升高，事故发生率能有效降低。

　　节约空间还能解决停车难这个老大难问题。欧洲流行的Ｓｍａｒｔ两坐小车，奔驰生产，价格一点也不便宜。一次采访奔驰的技术高管，询问到他的座驾，他说家里只有Ｓｍａｒｔ，他一辆，老婆一辆。我很惊讶，这种车明显不符合他的身份，他解释道：“好停车、省油、性能也不错。”

　　其实，在交通拥挤城市，停车越来越难，推广小车更应该落到实处，不仅仅要节约汽油，还要节约空间，特别是后者，更应该引起重视。

　　周伟力