北京市审计局的一份报告显示，京石高速公路北京段，截至２００４年１２月已累计收费１７亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近６亿元。北京市人大代表李淑媛认为，根据“贷款修路、收费还贷”的原则，京石高速北京段应停止收费。不过，代表的建议并没有得到肯定的回复。（７月６日《京华时报》）

　　中国的公路收费近年来问题多多，备受诟病。前些日子，有人质疑某些收费公路工作人员的工资、福利待遇太好太高，导致收来的钱不够养活公路收费人员的；现在，以京石高速公路为典型的一些公路，明明所收费用已经还清贷款，却仍旧在不停收费。不管是哪种情况，对过路的车辆司机来说，公路收费就像眼前不停延伸的公路一样，让人永远都看不到尽头。

　　首先，我们应该感谢像北京市人大代表李淑媛这样的社会人士，通过自己十几年的奔走呼吁，让我们看到了收费公路收费背后的一些内幕和真相。正是因为她人大代表的身份，才有条件得到一些真实的数据，否则作为千千万万高速路上的缴费人，我们只能蒙在鼓里，别人要多少钱，我们就给多少钱；别人要收多久，我们就得给多久。

　　关于贷款修建高等级公路收取通行费问题，中央是有明确规定的，按交通部、财政部等发布的相关规定，收费公路收取的通行费只许用于偿还贷款和收费公路、公路构造物的养护及收费机构、设施等正常开支，绝不允许挪作他用；贷款还清后即停止收费。“贷款还清后既停止收费”，这句话简单明了，没有什么难以理解的。那为什么京石高速公路截至２００４年的收费就已经还完银行贷款，并且还有近６亿元的节余，收费却一直都在进行，而没有任何停止的迹象呢？这笔钱又去了哪里呢？

　　对于这个问题，北京市交通委称，负责京石高速收费的首发公司担负着５００多公里已建成高速公路的管养任务和规划新建３００多公里高速公路的建设任务，建设资金主要来自银行贷款，……通过依法收取通行费偿还贷款，还贷压力很大，同时还要保证必要的投入以维持高速公路正常的运营、养护需求……对于这样的回答，李淑媛代表很不满意，被收费的人肯定更不满意。国家对于收费高速公路的政策是“贷款修路，收费还贷”，也就说，贷款修的这条路，就用这条路上的收费来还贷，你总不能说我用这条路上的收费来建设北京市所有的高速公路吧？那为什么这条路收费了，其他的路同样也要收费呢？要是按照交通委的解释，京石高速路的收费恐怕只能用遥遥无期来形容了。

　　让人略感欣慰的是，今年５月底，《北京市公路条例(草案)》提交北京市人大进行第一次审议。草案中提出，收费公路收费期满应按规定拆除收费设施停止收费，并由市政府向社会公告。草案还规定，政府还贷收费公路的车辆通行费，除必要的管理、养护费用外，应当全部用于偿还贷款，不得挪作他用。但愿这能成为解决京石高速路收费永无尽头的一个契机，搬下压在广大司机们心头的一块石头。                    小 夏