全景效果图 　　候车大厅效果图 　　站台效果图 　　新郑州火车站效果图

　　本报讯（记者 王文霞 文 汪静文 图）昨日，我市综合交通枢纽地区核心区综合交通规划中期及城市设计终期接受专家的评审，其中商鼎状的站房形象成为吸引眼球的一大亮点。

　　外观像商鼎

　　大型车站是一个城市的门户、形象，新郑州站是新建石家庄——武汉客运专线和徐州——兰州客运专线的十字交会枢纽，将会集铁路客运、公路客运、轨道交通、城市公交等多种交通方式。新郑州站位于郑东新区，设计范围是东风东路以东、七里河南路以南、博学路以西、商鼎路以北所围合的区域，总规划用地面积约２４０公顷，其中车站枢纽用地规模约１００公顷。新车站的造型采取鼎的形象，同时又具有“双边壶”的和谐，细部和室内设计也大量运用简练的鼎纹，突出青铜器文化特色。而且新郑州站打破了高架站房主体部分被高架分离的常规模式，充分利用车站与广场地面的高差形成高达９米的基座，整个形象犹如一个宏伟的城市雕塑。

　　车站共设正线４条、３０条列车股道、１６个站台。旅客可由东西广场通过自动扶梯或高架平台进入高架候车大厅，坐轨道交通来的旅客和中转旅客也可就近由架空层的候车室进站。

　　实现无缝换乘

　　新郑州站分为５层，即地面层、高架一层、高架二层、地下一层、地下二层，出租车、小轿车还可直接开到高架一层，地下一层和二层为地下轨道交通。高速铁路位于高架一层，旅客采取高架候车，高架二层的进站大厅东西两侧设有售票厅和自动售票系统，旅客经过安检后进入候车室，采取的是机场化的服务形式。地面部分主要作为车站的换乘大厅，南北两侧设置旅客出站走廊和出租车、社会停车场，中部为中转旅客候车大厅，此处还是旅客穿越东西广场的通道。

　　由于新郑州站区域内会集公交、轨道交通、长途客车、出租车等多种交通形式，地铁１号线和４号线就交会于快速列车的地下，前来新郑州站乘车将实现无缝换乘，出行将更加方便、快捷。方案在地下一层规划了较大规模的小汽车停车场，与高速铁路、长途车站及地下商业设施相联系。在地面层，还规划了长途汽车、公共汽车及出租车停车场，并留有可进一步发展的空间。同时，还规划了３６条公交线路，并为长途客运站设计了２００个发车位。

　　提供直饮水

　　新郑州站设计采取了一系列新技术，电子屏幕系统成为新车站的另一大特色，面向广场的立面正中采用点状玻璃幕墙结合点阵电子发光屏幕系统的设计，光洁的主立面上可投影出绚丽的电子影像及车站信息；车站除提供开水外，还提供直接饮用水，旅客可就着水龙头喝水；全方面无障碍进出站，各站台、进站通道、中央大厅、候车室、出站厅都设有残疾人电梯，所有导向系统均设置无障碍设施，体现人文关怀。

　　设东西广场

　　与普通铁路相比，高速铁路的特性决定了其在快速集散方面的要求更高。新郑州站采取两翼式进出模式，东西广场可同时进出车站。为方便旅客出入，新郑州站在周边道路规划上采取了“环状＋放射状” 内部道路系统，机动车从各个方向都可进入到新郑州站的东西广场。

　　核心区的道路网以七里河南路、商鼎路、圃田西路、中兴路组成的环路为核心，一条快速路（１０７辅道）、四条主干道（东风东路、博学路、七里河南路、商鼎路）及四条次干道（中兴路、心怡路、圃田西路、清源路）共同组成了“环加放射道路”。其中，环路又分为枢纽内环和枢纽外环，可以让不同方向道路上的车流，自由进出车站东西两个广场。

　　１０７国道东迁

　　据铁道部及省发改委等部门预测，到２０２０年，新郑州站日发送旅客量为１０．４６万人，新长途公路客运站日发送旅客量为６．７５万人；到２０３０年，铁路、公路的日发送旅客量将分别达１７．４３万人、１１万人。作为一个综合交通枢纽，要做到枢纽内部的交通和枢纽与城市交通同样方便、快捷。据了解，１０７辅道将改为城市道路，并下穿越过新郑州站。市交通部门的负责人表示，１０７国道将东迁至京珠高速以东，万三路改造升级为新的１０７国道，前期准备工作已进行。

　　按照规划，任何方向的车流出入交通枢纽区，都有两条以上的主干道。东北部龙子湖地区和新乡方向的车辆，可以走博学路、明理路、１０７辅道及京珠高速；西北部和北部郑东新区的龙湖核心区方向的车辆，可走１０７辅道和东风东路；西部老城区方向的车辆，可走商都路和金水东路进入；而来自西南部和南部的车辆，可走１０７辅道和东风东路。规划还建议，将七里河南路、航海路向东延伸，增加京珠高速公路金水东路出入口，并规划金水东路——四环路立交桥为互通式立交桥，改善枢纽地区对外交通。同时，为了加强公路干线物流港和铁路集装箱中心站的联系，将圃田西路、四环路和明理路向南延伸，连接中心站南侧地区路网。

　　副市长王庆海参加评审会。