过去，供应港澳鲜货都以普通货物列车输送，由郑州北站到广州需要五至七天，由于列车运行时间长，沿途作业多，在编组站和区段站车辆中转接续无保证，以致鲜活货物在途损失严重。据有关资料显示：如活猪的在途残死亡率达到６％～９％，活家禽达到１０％～１３％，活鱼甚至达到４０％～７０％，有一次装运一车黄河鲤鱼，从许昌到深圳走了８天，没到深圳，沿途就翻了白肚，一条也未运到香港。好端端的“活、新、鲜”货物，到了香港却变成了“死、烂、臭”的废物，即不能供应港澳同胞的生活需要，又损失了外汇收入。

　　港澳由于地少人多，当地只生产少量猪、鸡、鸭、蔬菜、水海产品和加工食品，居民的日常生活消费品基本上依赖进口，粮油、家禽、家畜、蔬菜等农副食品多从我国大陆、台湾，以及东南亚各国输入，有些也从澳大利亚、美国等地进口，而以我国大陆居于首位。但是，鲜活易腐货物是应市商品，特别要求保证质量，而且由于市场竞争激烈，质量条件更加严格。过去供应港澳鲜活货物，由于运输迟滞，发生残次死亡，霉烂变质，有时就被外货挤占市场，造成较大损失。

　　为了加速发展出口贸易，促进港澳市场的繁荣稳定，做好供应港澳物资运输，改变鲜货损失严重的状况。１９６２年３月，遵照周恩来总理的指示，在国家经委、铁道部、外贸部联合组织下，共同商定开行一种快运货物列车。１９６２年１２月１１日３．０３分，一列被称为７５５次快运列车满载祖国人民的深情厚谊从郑州北站开出。沿途加挂许昌、漯河、信阳等地的鲜活快运货物。为使供港澳鲜活快运列车运行畅顺，安全正点，本着“优质、适量、均衡、应时”的供给方针，即使在生活困难年代，特大洪水灾害时期，都没停止过运行。郑州北站８１７５５次快运领导小组，长期坚持实行“优先安排运输计划，优先进货装车、优先取送、优先挂运”的四优先原则，对该次列车制定了“定点、定线、定编组”的三定制度，保证快运货物列车按计划快速运行。１９８２年，８１７５５次快运货物列车扩展了挂车站，郑州北站按接续方案，转挂北京鸭车和其他鲜活车。做到了供港澳鲜货快运列车开行率达到１００％。

　　１９９７年为确保香港回归后的生活供应，铁道部、郑州铁路局将８１７５５次供港澳快运列车为最高等级的货车，享受客运直达快车的待遇，使列车运行速度得到大幅度提升。运输到达时间已从最初的六至八天，压缩到３０多个小时，使活禽牲畜死亡率大大降低，提高了我货在港澳市场的比重，从而使供港澳鲜活商品在港澳市场占据了举足轻重的地位。至今运行了４５年的８１７５５次快运，风雨无阻，日复一日，已开行列车１．６万多列，安全运行３２００万公里，将鲜活物资送到港澳市民的餐桌上。被港澳同胞亲昵的称鲜货快运是“生命号”列车。