日前上市的迈腾作为大众汽车ＰＡＳＳＡＴ家族的第６代成员，与其前几代——ＰＡＳＳＡＴ领驭、帕萨特及老桑塔纳，在中国形成了“四世同堂”的局面；６月在欧洲上市、即将在国内现身的新蒙迪欧，不久也将与蒙迪欧并驾齐驱；已经上市的卡罗拉，也以其ＣＯＲＯＬＬＡ第十代掌门的身份与九代花冠通力协作一同打天下。最近中国车市随着多款重量级车型上市显得尤为热闹，可缘何大家对“几代同堂”情有独钟？

　　在国际市场，随着每一代新车型的上市，老一代都会随之退出历史舞台，即所谓的“垂直换代”。而中国车市由于其惊人的增长速度，使其不得不拥有“多代同堂”的中国特色。照理，由于各品牌的快速增长，早些年来到中国市场的国外旧车型已被越来越多的全球同步车型所替代。从技术上讲，新一代车型是在全球范围内收集不同的使用反馈信息和各地市场的反应进行改动，并且更加顺应世界汽车发展的潮流。

　　譬如迈腾，得我们期待的东西的确有很多，可是否说明新一代车型足以独挑大梁？其实不然，综观几大家族车型不难发现，新车型设计风格、车身尺寸、发动机类型以及驱动方式都传承了上一代ＤＮＡ，因此新旧款车会吸引不同的目标客户群。同时，在国外由于汽车的定价原因，使得消费者对价格因素并不特别敏感，但中国消费者则不然。如今２万元已成为不少人心目中划分价格档次的标杆，既想捡芝麻、又不想丢西瓜的想法，使得“几代同堂”成为中国车市独有的特色。

　　另一方面，“几代同堂”也是厂商不得不为之的权宜之计，丰田ＣＯＲＯＬＬＡ两代同行便是一个例子。花冠目前正在生产，可以随时供应以满足消费者的需求，其产销能力以及售后服务经过几年打造足以满足客户的需求，因此依然拥有良好的销售态势。如果此时贸然让花冠退出市场，卡罗拉就会受到极大的产能压力。

　　各家企业的车型都在与时俱进、不断升华，看起来，“几代同堂”的现象很像是一种倒退。但汽车业如何发展，应当由市场来决定，由市场说了算，这是一个基本的经济规律，照此去看，对目前多种模式并存的局面也就不难理解。如果有一天旧款车不再有市场，它们自然也就会乖乖地退出历史舞台。所以，对于汽车市场出现的种种现象，如果用“市场决定论”来给予解释，也就不会感到迷糊了。