我国首条“空中巴士”航线“京沪空中快线”８月６日诞生。这条“空中巴士”航线能够给旅客带来哪些方便？记者采访了民航总局有关负责人。

　　记者：为什么要打造“京沪空中快线”？

　　民航总局负责人：打造“京沪空中快线”是民航总局建设和谐民航、促进航空运输又好又快发展的需要。也是体现以人为本、彰显行业特点、打造行业品牌、提高航空运输服务水平、更好地满足消费者需求的重要举措。京沪航线是商务旅客比较集中的航线，商务旅客时间需求较为敏感，平均每天的旅客运输量已达１．１万人以上，已经具备了实行航空快线运营的市场条件。

　　记者：“京沪空中快线”为何要由政府引导？

　　民航总局负责人：京沪之间每天的航班数量合计超过３０班，平均每半个小时就有一班往返，如此高密度的航班量，需要协调行业各方通力配合，靠企业自身无法完成这样庞大的工程。

　　记者：“京沪空中快线”能快多少？

　　民航总局负责人：航班正常情况下，通过缩短地面流程时间，３个小时就能够完成京沪两地机场之间的航空旅行，较以往能缩短差不多两个小时。

　　记者：“京沪空中快线”会不会形成新的垄断？

　　民航总局负责人：是竞争状态下的一种合作。“京沪空中快线”只是对资源进行重新整合，对地面流程进行优化和改造，为消费者提供更好的服务。不仅不会形成新的垄断，而且会通过竞争与合作推动中国民航整体服务品质的提高，让消费者与企业双双受益。

　　记者：有没有价格联盟说？

　　民航总局负责人有媒体称“五大航空公司在京沪快线结成价格联盟”此报道不属实。媒体提到的“统一的结算价格”，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，并非媒体所称的“价格联盟”。

　　京沪快线运营之后仍继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，票价仍然执行原有的价格政策。目前正值暑期，是旅客出行的旺季，票价随行就市。

　　记者：“京沪空中快线”有哪些优势？

　　民航总局负责人：试运行阶段基本达到平均３０分钟一个航班，完善阶段经航班时刻调整到整点和半点，高峰时段达到１５分钟一个航班，实现至少３０分钟一个航班；试运行阶段实现航班起飞前２０分钟停止办理乘机手续，完善阶段适当增加值机柜台，增加自助售票和自助值机设备，简化旅客乘机流程，条件成熟的机场，实现航班起飞前１５分钟停止办理乘机手续。正常购票旅客在办理乘机手续前可到专用柜台办理当日“京沪空中快线”航班之间的自由签转。

　　记者：旅客签转航班有什么限制？

　　民航总局负责人：旅客持参与“京沪空中快线”运营的各航空公司正常销售的“京沪空中快线”客票，在办理乘机手续之前，可以在“京沪空中快线”各个航班之间进行自由签转，但下列免票和优惠票除外：各航空公司销售免票、内部票不得签转；ＡＤ、ＩＤ优惠票（非免票）、常旅客奖励免票及１０人（含）以上的团体客票、有特殊服务需求的客票原则上不允许签转，在航班不正常情况下须征得原承运方同意后方可签转。

　　新华社记者 林红梅

　　８月６日，一位乘客在办理空中快线的登机手续。 新华社发