本报讯 据知情人士透露，京沪项目将在年内组建京沪高速铁路有限责任公司，为京沪高速铁路的建设筹集资金。

　　据透露，京沪高速铁路有限责任公司注册资本将为１１００亿元人民币，铁道部、三家国有银行、京沪高铁途经各地方政府以及一家海外私募基金将投资参股。目前，机构投资者正与京沪项目关于注资问题进行进一步的接触与磋商。

　　由于京沪高速铁路项目将总共耗资２２００亿元人民币，除了各机构的１１００亿投资以外，剩下的１１００亿还需要通过向银行贷款和发债券的方式筹集。

　　多年来，中央和地方政府一直把财政收入作为铁路建设项目的主要资金来源，近几年才开始寻求包括机构和私募基金在内的外界投资者。京沪高速铁路有限责任公司的成立，将缓解国家财政在京沪项目上的压力，大力推进作为基础设施重要组成部分的铁路投融资体制改革。

　　上个月，京沪高速铁路可行性研究报告得到国务院批准。准备长达十年之久的京沪高速铁路即将开工建设。从提出修建方案到最后获批立项，京沪高速铁路用了１３年时间，走过了漫长的曲折复杂的论证过程，其中争论最大的是京沪铁路将采用何种技术。由于审批耗时较长，土地、原材料以及相关拆迁费大幅上涨，京沪高铁的预算已由铁道部最初估算的１３００亿元人民币攀升到２２００亿元人民币。

　　京沪高速铁路是我国投资规模最大、技术含量最高的一项铁路工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。该项工程预计５年左右完成，２０１２年投入运营。京沪高速铁路全长１３１８公里，设计时速３５０公里，初期运营时速３００公里。全程运行时间不到５小时，年输送旅客单方向可达８０００余万人次。专家预测，京沪高铁的票价将为６００到７００元，相比现在从北京到上海的机票价格１３００元具有一定竞争优势。如果运营正常，运营８年左右有望收回成本。         据《中国日报》