本报记者 陈 锋 张丽霞 通讯员 刘 哲

　　首个无车日后，郑州市民坐上了１８米长的快速大容量公交车。然而，在感慨公交“巨无霸”漂亮、宽敞、舒适的同时，也有一些市民抱怨，巨无霸的速度连小公交都赶不上，且等待时间较长。

　　来自对杭州快速公交（ＢＲＴ）１号线的调查显示，ＢＲＴ专用道日均运送乘客８万人次，高峰时段每小时单向流量达６４００人次，效率约是城市主干道的２０倍。

　　发展快速公交系统不仅是提供大容量公交车这么简单，郑州要缓解交通拥堵的现状，除了坚定公交优先的理念，ＢＲＴ及公交专用道的建设也应不断加快步伐。唯有让郑州的公交跑得更快些，才能使更多的老百姓选择公交出行。

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　　国内掀起ＢＲＴ建设热潮

　　“快速公交将提速我们的生活！”郑州市规划设计研究院副总工任西锋说，ＢＲＴ比普通公交车快１．５～２倍，乘客容量最高可达２３０人，１～２年即可建成，而成本只是轨道交通的１／１０。一位快速公交系统领域的专家来郑州考察时说，郑州市的道路资源和其他城市相比，更适合快速公交系统。

　　国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织都把ＢＲＴ作为解决城市公共交通问题的革命性方案。目前，全球有十几个国家和地区约５０个城市发展了ＢＲＴ系统，我国也有２０个左右城市已经或正在有序地推进ＢＲＴ项目。北京已连续开辟了数条ＢＲＴ专线，杭州ＢＲＴ专用客车也有数百辆。深圳、昆明、广州、济南、大连等城市的ＢＲＴ项目也已陆续上马。

　　ＢＲＴ项目建设的背后，是国家“公交优先”政策的落实，它离不开政府的支持，同时也是政府造福于民的一大举措。

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　　公交专用道建设应提速

　　市民乘坐巨无霸时之所以等车时间长，是因为没有封闭的公交专用车道，巨无霸优势不能充分发挥。有数据显示，在一条封闭的专用道路上，快速公交的时速一般都会超过２２公里，而且准点率接近９０％。市公交总公司副总经理田金雨说，公交专用道可大大提高公交车的运营效率。

　　目前郑州市已正式启用４条公交专用道，全长２１．８公里。在实际的运行中，因为专用道没有完全封闭，一些路段的公交专用道上，小汽车、出租车等其他车辆抢道现象屡见不鲜。据通利公交公司３７路公交车长反映，中州大道上的公交专用道上，其他车辆占道比较严重。

　　如今，国内不少城市公交专用道建设已遥遥领先，并显示出它的快捷与方便。如昆明公交专用道设置为全封闭专用道，保证了快速公交的快捷性。

　　郑州具有实施ＢＲＴ的优势与必要性，如果再能有针对性地填补相应空白，郑州的公共交通将会提上一个新的水平，老百姓出行将更加高效、快捷。

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　　郑州实施ＢＲＴ优势明显

　　郑州实施ＢＲＴ项目，优势明显。郑州仅市区就有３００多万人口，区内道路状况良好，经济相对发达。这既对郑州建设ＢＲＴ线路提出了迫切要求，也为ＢＲＴ线路的开通创造了良好条件。

　　其次，郑州拥有国内最大的客车制造企业——郑州宇通集团。该公司新开发的快速公交专用客车，十分适合用于ＢＲＴ线路的运营。这种本地化的优势无疑能为郑州ＢＲＴ项目建设节省资金、时间和资源。

　　据介绍，我市正积极创造条件，争取世界银行支持，推进快速公交建设。目前，全球环境基金对我市快速公交项目的前期增款已基本确定。在不久的将来，将确定首条快速公交线路走向，启动项目建设。

　　另外，郑州已将ＢＲＴ系统的建设纳入“十一五”规划中，目前已经设计３条线路，建成后将把郑州市东西、南北全部贯通。

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　　什么叫ＢＲＴ？

　　ＢＲＴ是城市快速公交系统的英文简称，它是利用现代化的大容量专用公交车辆，在专用道路上快速运行的新型公共交通方式，有“地面上的地铁”的雅称。对于快速发展亟须提供大众运输服务的城市，ＢＲＴ是轻轨或地铁之外的另一选择。