本报讯（记者 王一博）昨日，记者从省政府获悉，为加快郑州国际航空枢纽建设，省政府印发《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》，规划期为２００７～２０３５年对郑州国际航空枢纽发展进行定位，即以客带货，以货促客，客货并举，建设成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。

　　战略目标

　　根据规划，郑州国际航空枢纽发展的战略目标是：２０１０年郑州机场旅客吞吐量达到８５０万人次左右，货邮吞吐量达到１３万吨左右形成区域性枢纽机场和航空物流集散中心；２０１５年郑州机场旅客吞吐量达到１７００万人次左右货邮吞吐量达到３０万吨左右形成中西部地区门户机场和全国航空物流集散中心；２０２０年郑州机场旅客吞吐量达到３０００万人次左右货邮吞吐量达到６０万吨左右形成全国大型枢纽机场和国际货运枢纽的雏形建成全国飞机维修基地；２０３５年(终期)郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到７０００万人次和２００万吨以上形成全国大型枢纽机杨和国际货运枢纽；２００７～２０３５年，郑州机场旅客、货邮吞吐量年均增长速度分别为１０．５％和１３．５％。

　　区域规划

　　为满足郑州航空港长远发展需要，按照统一规划、分步实施的原则，本次规划控制范围为南水北调中线工程与京广铁路围合的区域，总面积１３８平方公里，由新郑市所属的孟庄镇、薛店镇、龙王乡和中牟县所属的三官庙乡、张庄镇、九龙镇的部分土地组成。

　　区域内建成区面积１２．６平方公里，占规划区的９．１％；林地、水域、历史文化遗迹和高速公路、铁路、南水北调中线工程两侧控制区域及其他非建设用地规模约４８平方公里；规划建设用地规模约７７．４平方公里。预期２０３５年总人口４０万人左右其中为航空港服务的就业人口约１０万人。

　　功能分区

　　根据规划，按照“区港一体、协调发展”的理念，航空港地区整体按“一核二区”布局“一核”即机场核心区“二区”即机场北部的物流商贸区和南部的临空产业区。

　　机场核心区范围为机场高速以东、南水北调中线工程总干渠以西、规划的机场北侧东西向快速路(距机场迎宾大道约３．２公里)以南和省道１０２以北的区域总面积４８平方公里左右其中规划机场建设用地约３６平方公里。

　　物流商贸区为规划的机场北侧东西向快速路以北的区域规划建设用地面积约１６平方公里。该区域以航空物流、ＩＴ产业研发、商业贸易以及休闲居住功能为主主要布局航空货运中心物流园、航空物流加工区、ＩＴ产业及研发基地、商住与生态休闲区等。

　　临空产业区为省道１０２南侧区域规划建设用地面积约２６平方公里。该区域以加工制造功能为主主要布局工业园区、高新技术产业园区、临港物流园区等。

　　构建中枢航线网络

　　根据郑州国际航空枢纽建设时序，分三个阶段有序推进中枢航线网络建设。第一阶段(２００７～２０１０年)：发展和完善“点对点”航线网络。在已有航线基础上加密至北京、上海、广州等中心城市的航班航班密度达到每天１０～１５班逐步加大郑州至沿海开放城市和西部区域中心城市的航班密度达到每天２～６班全面开通西安、南昌、合肥等省会城市航线陆续开通烟台、汕头、湛江等沿海开放城市及丽江、黄山等主要旅游城市的航线积极争取开通直航台湾的包机。航线数量由目前的３７条增加到６０条左右航班量由现在的每天１５０班增加到每天３００班左右。努力开辟国际客运航线重点开发通达东亚、东南亚主要国家的定期直航航线积极争取开通北美航线增加主要货物来源地或目的地的全货运航班重点发展面向南亚、中东、非洲以及欧盟国家的航线。

　　第二阶段(２０１１－２０２０年)：构建国内中枢航线网络。积极培育网络型基地航空公司重点建设以郑州机场为核心、国内转国内的“轮辐式”中枢航线网络着力增加客货中转流量使郑州机场在航线网络结构、航线覆盖范围、航班密度、旅客中转比例等方面达到枢纽机场的要求初步形成每天２～３个衔接良好的航班波。

　　第三阶段(２０２１～２０３５年)：全面建设通达全球的航线网络。重点发展国内转国际、国际转国内和国际转国际航线优化航线网络结构提高枢纽运行质量形成每天４～６个高质量的航班波。

　　人工景观

　　自然景观

　　和谐共生

　　规划明确提出，要加强环境保护，搞好污染防治，营造航空港门户地区良好的生态环境。

　　航空港区整体景观系统将按“一轴、一环、三区”布局。一轴即机场迎宾大道景观轴。一环即由南水北调主干渠景观带和机场高速、京港澳高速两侧生态林带合围形成的港区绿环。三区即机场景观区、物流商贸景观区和临空产业景观区。充分利用航空港区和高速公路两侧的生态林带、古枣林、机场建筑群和南水北调主干渠构建人工景观与自然生态景观和谐共生、“林、水、城”相互交融的生态景观。