眼下，国内车市营销方式呈现越来越多样化的趋势，从产品广告营销、价格营销，到满足精神愉悦追求的文化营销、体验营销、跨界营销、公益环保营销、体育娱乐营销等等，令人目不暇接。然而任何事都会日久生厌，因而对产品技术、功能配置之类的诱惑，不少人已出现“审美疲劳”，同时对玩“花架子”、“口惠而实不至”的促销，不少人也已产生怀疑和抵触。有迹象表明，决定人们购车行为的砝码开始越来越偏重售后保修服务。

　　更多厂家推出了延长整车及关键总成保修期的“特色营销”。如上海通用ＳＬＳ赛威，早在此前就以３年１０万公里直接与国际接轨。一汽马自达从２００３年至今，一直对马自达６实施３年６万公里的售后保修期。东风悦达起亚也在２００６年宣布对所有车型实行整车３年５万公里保修，以及发动机、变速箱关键总成５年１０万公里的免费保养，这在当时国内汽车企业中都是首例。

　　据业内人士介绍，在欧美国家，新车的保修期一般是３年８万公里。相比之下，目前国内大多数整车厂的产品保修期还停留在“２年５万公里”或“２年６万公里”上。这样的保修期与国际惯例、与消费者要求相去甚远。

　　毋庸置疑，随着车市竞争的日益激烈，在汽车保修期含金量变与不变问题上，人们对汽车保修期会有更多苛求和选择，因而会成为更多厂家相继推陈出新并为之博弈的必然趋势。

　　鑫 晨