据我所知，在美国是否属于中产阶级，首先看你年收入是多少。按２００３年的标准，单身年收入在４万美元至６万美元，或家庭年收入在５万美元至７万美元之间属中产阶级；除了收入稳定外，中产阶级群体还必须受过良好的教育。中产阶级之所以成为社会承上启下的中坚力量，并不单单因为他们口袋里的钱财，还要具有“一定的知识资本与社会关怀”。至于是否拥有房子或车子，则完全取决于个人的喜好，取决于个人选择什么样的生活方式。

　　在华尔街，８０％的白人是不养车的，一次我和老板出差去波士顿，他告诉我要租一辆车。我感到很奇怪，他应该是有车的，便问道：“为什么不开自己的车去”他说：“我没有车。”我想，他每年至少赚３０万美元，为什么不养车呢他看出我的诧异，反问：“为什么一定要养车呢”从此，我渐渐地发现有些美国人不养车。以世界上最富裕的地区曼哈顿为例，这里９５％以上的居民没有汽车，都乘坐公交车。如果周末去海滩度假，他们会选择租车。

　　亿万富翁、纽约市长布隆伯格也是每天坐地铁上班，人称“地铁市长”。起先，我想那不过是拉选票的“噱头”吧。后来，我每天坐地铁上班，隔三差五碰到他，才相信不是作秀。我住进曼哈顿的罗斯福岛，这儿是各国驻联合国官员的居所，他们也入乡随俗，每天都是搭乘岛上的红色大巴出出进进。红色大巴和美国接送小孩儿上学的校车很像，一大车衣冠楚楚的外交官乘坐其中，也算是纽约的一大景观。

　　再来看看欧洲最富有的城市之一慕尼黑，每天有６０％的居民乘坐公共汽车，２０％的人骑自行车出行。

　　四个月前，我从华尔街回到多伦多，进入一家加拿大证券公司工作。这儿是加拿大金融中心，几乎在每家银行总部大楼门口，都停着上百辆自行车，很多家住附近的白领都骑单车上班。

　　在西方发达国家，那种将骑自行车或乘坐公交车看成是降低身份的观念早已过时。甚至有更多的人将骑自行车当做一种时尚和光荣。

　　法国巴黎率先掀起了轰轰烈烈的“自行车革命”，从政府层面启动自行车出租服务。市政府将两万辆自行车放置在全市三百多个自行车站，同时有一套电子智能系统进行管理。如同公共汽车站那样，这个自行车出租系统每隔３００米就有一个自行车站，同原有的公交系统相配合，方便人们换乘。每个自行车站都有几十辆自行车，每辆自行车通过一个电子锁固定在停车位上，人们可以通过刷卡来借车和存车。巴黎人把这场环保交通革命命名为“自行自由”。

　　有些人可能觉得一个城市的汽车越多，那里的生产效率就越高。哈佛有一份研究报告显示，在人口超过１００万的大城市，汽车数量从无到有的初期阶段，生产效率的确得到提高。但拥有一定数量后，交通成本将会越来越高，渐渐地将会抵消生产力的提高。渐渐地，整个城市成了一个巨大的停车场。

　　摘自《做人与处世》