——访全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫

　　本报记者　张延昭 李 莉

　　作为东风汽车公司三名全国人大代表之一，在今年的２１位汽车行业人大代表中，郑州日产汽车公司总经理郭振甫是首次当选的新代表。会上，他向全国人大递交了题为《落实科学发展观，取消皮卡城市限行政策》的建议。两会归来，郭振甫总经理就郑州日产的发展现状及公司战略接受了本报专访。

　　“双品牌”战略

　　助力企业发展

　　２００５年初，郑州日产完成与东风的重组，开始实施“双品牌”的发展战略。在合资品牌的基础上发展自主品牌，这在国内尚属首例。

　　２００７年３月底，“东风有限”明确将郑州日产定为ＮＩＳＳＡＮ品牌ＬＣＶ（轻型商用车）产品的主要发展基地，而基于“双品牌”的战略，郑州日产也成为东风品牌ＳＵＶ、ＭＰＶ的主要基地，这样的战略定位，为郑州日产的持续发展提供了更大空间。

　　郭振甫总经理说，“双品牌”为郑州日产的发展找到了一条高速路，三年时间，郑州日产销量一年跨上一个新台阶，２００５年、２００６年、２００７年分别实现销量２１７１５台、３００５１台、４００２８台，实现销售收入分别为：３２．８亿元、３８．５亿元、５３．１亿元；２００７年，郑州日产系列车型ＮＩＳＳＡＮ皮卡、东风锐骐、帕拉丁等车型继续领跑各细分市场，同比增幅均远远高于相应细分市场的增长速度。

　　新品上市

　　海外市场成功开拓

　　继２００６年东风锐骐成功上市，去年，东风品牌御轩ＭＰＶ和奥丁ＳＵＶ联袂上市，成为郑州日产成立以来推出新品最多的一年。如今，郑州日产的产品序列已达到５个系列１００多个品种。产品单一，这个制约郑州日产多年徘徊不前的发展因素，在２００７年大大减弱。

　　“御轩、奥丁的顺利上市，不仅拓宽了郑州日产的产品线，更是对公司研发能力的考验与锤炼，这两款新车型，为后续４个车型的开发提供了有力支持，并逐步形成郑州日产的核心竞争能力。”对于新产品上市的意义，郭振甫如是说。

　　产品序列完善的同时，采取以ＫＤ工厂为据点、逐步辐射的推进方式，郑州日产海外市场的拓展也在紧锣密鼓地进行：２００７年４月，郑州日产安哥拉工厂破土动工，如今，这个３万台整车生产基地已经建成并开始生产；与此同时，在哈萨克斯坦的３万辆整车生产基地也已正式启动。

　　“去年１２月份，日产ＮＳＣ会议正式批准了日本日产的全球销售网络向郑州日产开放。”这一切，都标志着郑州日产的海外市场已进入战略实施阶段。

　　放眼未来

　　业务拓展路更宽

　　２００７年，郑州日产的特装车实现了销量２１５０辆，同比增长１８８％；汽车租赁也初现拉动成效，并基本奠定了适合郑州日产的大的租赁模式。“２００８年，特装车、汽车租赁业务将稳步推进。”郭振甫总经理表示，新型业务的快速成长，将为郑州日产中期事业计划的完成带来强大的拉动效应，并逐步成为郑州日产事业的重要组成部分。

　　他还告诉记者，基于郑州日产作为日产、东风两个品牌 ＬＣＶ重要发展基地的企业定位，到２０１２年，郑州日产将成长为国内ＬＣＶ的一流企业，形成“一个研发中心、两个制造单元、独立运行的营销体系”的公司管理体制，各业务板块具有明显的竞争优势，有效支撑于公司战略目标的实现。

　　“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。对五年规划的实现，郭振甫总经理信心满怀：“日前，公司的增资计划及第二工厂建设的准备工作已经启动，五年内，郑州日产将成为ＮＩＳＳＡＮ品牌全球ＬＣＶ的顶尖企业，完成销量１８万台。”