愤怒不能解决问题，但愤怒可以推动对问题的处理，这是一条基本原则。

　　东航事件至今久拖不决，人们的愤怒可想而知；而航空公司的所作所为，无疑始终在火上浇油。

　　先是无中生有怪罪天气，谎言被戳穿后，竟然发生飞行数据集体丢失的闹剧——《中华人民共和国民用航空法》第一百五十五条白纸黑字：“民用航空器事故的当事人以及有关人员在接受调查时，应当如实提供现场情况和与事故有关的情节”。而据内部飞行员介绍：“正常情况下，数据不可能丢失，除非是人为原因”。因此，销毁数据的无论是航空公司还是飞行员，都和接受审计的会计烧账本一样，已经涉嫌违法甚至犯罪。民航西南地区管理局在行业内部进行的行政调查，显然已经无能为力，司法机关依据《航空法》展开刑事调查，应该顺理成章。

　　其实，早在事件暴露之初，司法机关的刑事调查已经就有介入的理由。因为东航飞行员集体的返航行为，事实上已经涉嫌国际法所谓“劫持航空器罪”——１９７０年《海牙公约》规定：“凡在飞行中航空器上的任何人，以暴力或以暴力威胁，或者以任何其他恐吓方式，非法劫持或控制该航空器……均构成犯罪”。劫持航空器就是我们俗称的劫机，其实质就是违背乘客意愿非法改变飞行目的地。飞行员自己掌控飞机，当然无需暴力，但假如利用飞行中信息不对称，谎称天气原因，就属于“其他恐吓方式”——天气恶劣，降落有危险，这不是“威胁”是什么？法律界对此的解释是，即使是合法机长，如果违背航行目的，为实现某种目的而改变事先声明的航线，也可以构成劫持航空器罪。假如认定飞行员的“非暴力劫机”行为，司法当然应该介入。

　　其实，此次事件十几个航班没有出现暴力行为，实在是侥幸。中国航空器上乘客不准使用手机，就断绝了获取外部信息的可能。此时飞行员声称天气恶劣，乘客是没有发言权只能任人宰割的。巧合的是，欧盟日前允许乘客在欧盟国家空域使用手机。我们不妨推测一下，假使中国乘客可以了解地面信息，当飞行员谎称天气原因或者别的情况改变航线时，会是什么情况。急于降落并且知道真相的乘客，有没有可能与怀揣私欲的飞行员发生暴力冲突？那时，又是什么结果？航空公司的内部纠纷危害之大，难以想像。

　　如今，到底是航空公司还是飞行员应该负主要责任，我们老百姓是搞不清楚的；行业内部的行政调查，以及乘客的民事诉讼，又难于解决问题。看来，要彻底清查东航事件的真相，重塑乘客乘坐中国飞机的信心，唯一的途径或许就是司法机关的刑事调查了。                     向 兵