一艘海事船在杭州湾跨海大桥北岸海域巡检（４月２４日摄）。 　　新华社发

　　“五一”国际劳动节，６０００名劳动者的智慧和汗水有了收获，横跨杭州湾、连接浙江省嘉兴与宁波的世界最长跨海大桥试运营通车。

　　这个由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造的特大型国家基础建设项目的一组组天文数字背后，是一条条艰难的创新之路。

　　民营资本首度进入“国字号”

　　杭州湾跨海大桥建设投资概算几经调整，最后定格在１１８亿元。那么，这笔巨额资金从何而来呢？

　　长期以来，我国大型基础设施“国字号”工程，尤其是大型桥梁、道路等项目，投资主体都是国家或地方财政资金，属于民间资本的投资禁区。

　　几年前，宁波市提出创新投融资体制，大桥建设，市财政不出一分钱。根据商业法则，１１８亿元资金需要个人或企业出资成立独立的大桥投资公司，不足部分由投资公司向银行贷款。按这一设计，总投资中银行贷款占６５％，项目资本金占３５％。在项目资本金中，建设方宁波与嘉兴按９∶１的比例出资，共同组建杭州湾跨海大桥发展有限公司。

　　随着大桥正式动工，投资账单谜底揭开。嘉兴投资方是一家国有企业；宁波投资方中，４５％来自于国有的宁波交通投资公司，其余为雅戈尔集团、宁波方太厨具有限公司等地方民间资本。

　　核心技术诸多“中国创造”

　　杭州湾跨海大桥需混凝土量２４０多万立方米，相当于再造８个国家大剧院；用钢量需８０万吨，相当于再造７个“鸟巢”。由混凝土与钢材为主体的大桥箱梁，长度分别为５０米与７０米，其中５０米的梁一根重达１４３０吨，曾有“世界第一重”之称，更不用说７０米的梁，而这样的梁需要架设数百根。

　　为了“世界第一架”，浙江大学、同济大学及西南交大数十位专家开展了１５个课题的攻关，自主研制出巨型运梁车与架梁机，把“梁上架梁”的施工世界纪录由９００吨提高到１４３０吨，并研制出可以把３０００吨重物提升５０多米的运架船。

　　大桥建设者们获得了２５０多项技术革新，取得了以９大核心技术为代表的自主创新成果，有６项关键技术达到国际领先水平。

　　海上工地“数据化”一目了然

　　这个百亿元投资的特大工程没有二期三期。３６公里长的海上工地，多时有近２０支建设队伍，建设者多达６０００人，管理人员很难盯牢每一个施工者与每一处施工部位。如此庞大的施工现场，单靠人力无法完成施工管理，指挥部决定创出一条信息化、数字化管理之路。

　　“同别的大工程不一样，我们还创新出数据化管理。”大桥指挥部信息处处长李斌说。指挥部把大桥部位资料“切成”两万多片装进电脑，每个箱梁与桥墩都有编号，只要打开电脑，找到要查看的部位输入编号，这个部位谁设计、谁建造、谁安装等相关资料就一目了然。

　　据新华社杭州５月１日电