１９４８年１０月２２日中原军区接收了黄河铁路桥。因历经战争破坏，这座大桥已破烂不堪，百孔千疮，支离破碎，只能勉强维持通车。１９４９年，中原军区立即成立陇海平汉铁路郑州联合管理委员会，在百业待兴、财政经济困难情况下，即着手抢修黄河铁路桥，首先将黄河铁路桥南端５孔木便桥改架为日式军便桥。为保证安全，该桥只能通过轻型机车，牵引６００吨左右，每列车分别在黄河南岸站，北岸老田庵站解体分割２～３次运转，送往南北两站重新编组，限速每小时５公里，每列车通过大桥需要３个多小时才能完成。此情此景，它给那些久经沧桑的铁路老工人留下许多难忘的回忆。当年的铁路桥工和司机师傅们说：黄河铁路大桥是随平汉铁路而修建。１９０６年开通使用，保固期只有１５年，行车时速初为１０公里，以后逐渐提高到１５公里，为半永久性建筑。这座大桥原本先天不足，又历经战争破坏，历经坎坷。初期施工时，由于比利时公司不顾工程质量，盲目加快速度，尽量减少投资，修黄河大桥没有采用气压沉箱法修建石质桥墩，基桩深度不够，造成无穷后患，在施工期内就有８个桥墩被洪水冲毁。桥成不久，交付运营后曾遭受４次较大洪水袭击，桥墩冲歪，中断行车，每年汛期均需抛投大量石笼防护，耗资巨大。

　　黄河铁路桥扼南北交通之要冲，为兵家必争之地。１９２６年至１９２８年的北伐战争，特别是１９２９年至１９３０年国民党新军阀在中原地区百万军队展开大厮杀，把铁路作为争夺的重点。平汉、陇海铁路连年遭受战祸，线路桥梁被炸毁。仅黄河大桥就被炸３次，正常的客货运输难以进行。１９３７年７月，日本帝国主义发动全面侵华战争，平汉、陇海铁路遭受空前浩劫，黄河大桥多孔桥墩被炸毁、炸伤，日本侵略军不得不临时改修成军便桥，只能行驶轻便列车。抗日战争胜利后，平汉区铁路管理局对黄河大桥曾进行了一些修补工作。

　　１９４９年初，陇海平汉铁路郑州联合管理委员会，已先期对黄河大桥进行了抢修。之后在铁道部桥梁视察团的指导下，郑州局根据铁道部黄河桥加固计划迅速落实加固整修方案。从１９４９年１２月起，首先检修损坏的第１５孔钢梁上弦，加固２２号墩临时支撑，整修桥面轨道，更换钢轨，加固桥墩围填抛铁线石笼。１９５０年初，工程初步完成，两台轻型机车连挂牵引整列车一次通过，行车速度提高到时速１５公里。

　　之后，又在１９５０年２月、４月、１０月；１９５１年６月至１９５２年１０月先后进行五次对大桥整修加固。全部更换为上承桁梁，更换１００多孔钢梁桥面等，１９５２年１１月大桥加固工程全部竣工并举行通车典礼，解放型蒸汽机车牵引６２辆货车，总重２４００吨的列车，以每小时６０公里速度安全通过大桥。消除了该桥对平汉线的梗塞，基本上改变了大桥的面貌。加固后的黄河大桥，从此取消限速，开始通行大型机车。１９５２年１０月３１日毛泽东主席曾亲临大桥视察，对加固工程给予很高评价。