１９４６年，在东北解放区哈尔滨到满洲里的肇东车站，有一台破烂不堪的报废机车。哈尔滨机务段的工人们克服重重困难，精心修理，使这台死车复活了。经上级批准，１９４６年１０月３０日，这台机车被命名为“毛泽东号”机车。解放战争期间，“毛泽东号”机车冒着枪林弹雨，一次次地圆满完成着运送部队和战争物资的任务，并把安全运输作为机车组永恒的主题，重视每一次出乘作业环节的检查，实现制度化、程序化、标准化，从而保证了安全，为全路运输作出了突出贡献。１９４９年，“毛泽东号”调入北京丰台机务段，编入北京铁路分局的机车序列。“毛泽东号”机车组多次被评为全国、全路的先进集体和安全标兵。

　　为了学习和推广“毛泽东号”机车组的经验。１９４９年１１月至１９５０年５月，铁道部派丰台机务段“毛泽东号”机车组到郑州局传经送宝。局团工委和局工会联合组织全局部分青年机车乘务员与“毛泽东号”机车组一起召开联席会议，交流工作经验，并听取“毛泽东号”机车司机郭树德、岳尚武同志作的经验报告，引起强烈反响，很快掀起了学习“毛泽东号”的热潮。当年机务段的乘务员，现今已是年迈的老师傅回忆：“毛泽东号”机车组没来之前，郑州局机车乘务制度仍沿袭旧时的机车轮乘制（又叫大换班），司机只管开车，司炉只管烧火，不管机车保养，造成工具丢失严重，安全质量无法保证。通过与“毛泽东号”机车组乘务员，面对面地学习和交流，感触最深的是对机车组率先提出的“责任心加责任制加基本功等于安全”经验，在乘务员中引起很大共鸣，从而增强了乘务员的责任与安全意识，认真落实乘务工作中各项规章制度，使机车运用效率和乘务员的操作技术等方面都有很大长进。机车牵引由９００吨，提高到１２００吨，速度４０公里，提升到５５公里，从此，蒸汽机车开始实施固定包乘制（包机车、包保养、包安全、包完成任务），包乘制可以提高乘务员的责任心，有利于机车保养，提高机车质量，成为一项行之有效的制度。