于增润

火车跑得快，全靠车头带。我是郑州铁路局上世纪60年代的老火车司机，亲历了开火车的苦与乐，也感受到火车的动力革命带给社会的变化。

1962年，我从兰州铁道学院分配到郑州机务段，在一线当了火车司机。当时的机车是蒸汽机车，配备三名员工，一名司机、一名副司机、和一名司炉工。晴好的天气，从郑州到商丘单程要烧3.6吨煤，遇到刮风下雨时，单程燃烧煤达到5.7吨，火车还经常晚点。

当时的驾驶室是一半封闭一半露天，行车中外面刮大风，驾驶室里刮小风。外面下大雨，驾驶室里下小雨。正、副司机旁边各有一个瞭望窗，驾驶途中，两人轮流把头探出窗外，瞭望信号和路况。一趟车开下来，粉尘和烟煤把我们熏成了“黑人”，只露出一排白白的牙齿，“远看像要饭的，近看像卖炭的，到跟前细看是机务段的。”我们司机编成这样的顺口溜自嘲。

那时火车上的生活条件也很艰苦，有时候火车不挂餐车，大多数司机出车前，从家中带些馒头和榨菜，在锅炉上烧一壶热水，凑合着吃饭。每次出车前几小时，我的爱人都坐在门口，把大声喧哗嬉闹的孩子们撵走，让我安安稳稳睡个觉，为的是保证路上行车安全。

1974年，郑州铁路局进行了动力革命，担当牵引动力的是东风内燃机系列，当东风－1、东风－3火车头开进郑州铁路局时，我们老司机欢呼雀跃。驾驶室宽敞明亮，大皮座椅宽大舒适，有电炉烧热水，司炉工也扔掉了多年的铁锨火钩，工作条件大大改善。

1991年，火车动力由内燃向电气化迈步，担当动力的韶山机车系列，功率大、速度高、自动化科技含量高，郑州铁路局的“火车腿”也越伸越长，东到蚌埠，西至西安，南到武汉，北至北京。1998年，郑州铁路局第一列动车组列车“中原之星”驰骋在京广线上，2007年4月，全国铁路第六次提速，采用最新型动车CRH-2型，时速达到250公里。从1997年4月1日到2007年4月18日，全国铁路在10年之间进行了六次大提速，每一次提速都是一次飞跃。

改革开放30年，变化真是太大了。很多当年我们连想都没有想到的事情，在短短30年内变成现实。现在，我和当年一起驰骋在铁道线的一帮老伙计，每隔十天半月都要到铁路上看看，看到一趟趟列车风驰电掣般驶过，心中有说不出的高兴，真羡慕现在的火车司机，也祝愿他们能够珍惜工作，在岗位上为祖国建设再立新功。

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