本报记者 李 莉

从低价取胜到低端瓶颈，从成长之困到战略转型，吉利汽车成为中国自主品牌汽车艰难成长的一个样本。7月25日，在吉利集团总部，吉利汽车销售有限公司总经理刘金良、吉利控股集团副总裁王自亮就企业战略转型问题接受了记者的采访。

7月24日~26日，从浙江临海研究院到宁波生产基地再到杭州总部，来自北京与河南的媒体采访团深入吉利汽车生产一线，见证这家我国汽车行业十强中惟一民营轿车企业的蝶变。本报记者作为采访团成员之一，对这个转型中的中国最大民营企业汽车集团进行了参观采访。

蜕变 绘制宏伟蓝图

10年前的8月8日，吉利首款汽车在浙江临海下线，以低价策略敲开了进入汽车市场的大门。低价，在当时是优势，现在却是瓶颈。当“造老百姓买得起的好车”成为低品质、低档次的代名词时，如其他欲有所为的自主品牌一样，吉利选择了“战略转型”。

从车标到宣传语，从产品的更新拓宽到核心技术的重大突破，这家以经济型轿车起家的民营企业，正经历着品牌形象提升和产品系列转型的特殊时期。相对于世界知名汽车品牌动辄上百年的发展历史而言，吉利只是汽车界的“婴儿”，但走过10年艰难的创业之路，吉利汽车已经羽翼渐丰。

在吉利高层领导心中，已经画出了这样的蓝图：到2015年，吉利的生产规模达到200万辆，其中70万辆在国内销售，企业脱胎换骨成为“有竞争力”的品牌。

转型 从价格到技术

无论在生产车间还是在研发大楼、总部办公大厦，“造最安全、最环保、最节能的好车”这一标语都随处可见。刘金良表示，吉利转型完成以后，在保持原有成本和价格优势的前提下，要实现技术领先，品质优秀。

技术领先并非空谈。在高速爆胎安全领域，吉利集团率先提出了BMBS技术，即爆胎监测与安全控制系统，这一彻底化解爆胎风险的技术全世界领先，成为吉利汽车“总体跟随、局部超越”策略的最佳体现。BMBS之外，在发动机CVVT技术、自动变速器、电子转向助力EPS等核心技术方面，吉利还拥有一系列极具竞争力的“杀手锏”。

同时，在油电混合动力、电子平衡动力总成技术等方面也实现重大突破：在西部，吉利首批上市的国Ⅲ远景CNG双燃料车抵达乌鲁木齐仅两天就被抢购一空；C-NCAP被央视曝光后，在众多媒体的注视之下，吉利远景碰出了42.2分的成绩，成为目前碰撞安全性能测试中唯一获得四星级的自主品牌轿车车型。

成长 做中国的“丰田”

四种不同的车标，涵盖各个细分市场；近30款全新车型，完全自主研发的发动机、变速箱……走进位于浙江临海的吉利汽车研究院试验大楼，记者有种眼花缭乱的感觉。

悬挂全新“东方神鸟”车标的雄鹰系列车型；悬挂盾形的金色车标的跑车系列；悬挂由红、黑、黄三色组成的“六方块”车标中高端车型，吉利汽车的分品牌产品布局已然成型。城市SUV、MPV、概念车、首款中型商务轿车，还有反映吉利开发能力的混合动力车、甲醇轿车，加上自主研发的核心零部件产品，产品线初成规模。

王自亮告诉记者，到2015年吉利将在经济型轿车、基本型轿车、中级轿车、豪华高档轿车、紧凑型皮卡5个技术平台上延伸出15个产品平台，推出40余款产品。“我们要向丰田看齐。”问及最终发展目标，刘金良的回答平淡而不失雄心：“目前中国这么多汽车品牌，竞争到最后只能剩下6~8家，吉利汽车希望成为其中一家。”