9月1日起，汽车消费税将执行新税率。作为消费税调整中惟一降低税率的品种，虽然排气量在1.0升（含1.0升）以下的小排量车将直接享受到新政之利，但记者调查发现，小排量车目前处于一个市场和销量都很尴尬的生存状态，而汽车业界经销商和消费者对于2%的消费税减额，也并未感到过于欣喜。

影响有限 价格难以下调

9月1日起，汽车消费税将执行新政策，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；而作为消费税调整中惟一降低税率的品种，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车税率将由3％下调至1％。

“此次消费税调整对小排量车是个利好消息，它的最大作用在于引导消费者购买小排量车的意识。”吉利汽车集团副总裁王自亮称，但他同时表示，现在造车成本愈来愈高，即使消费税下调，也难以影响终端市场价格，“吉利目前还没有降价想法，还要观察市场、进行成本核算。”

天津一汽相关负责人也表示，虽然小排量乘用车的消费税税率下调，但原材料价格上涨造成了企业巨大的成本压力，所以小排量车价格能否因此下降还是未知数。

“现在小排量车的价格已经很低了，利润空间也相当小，消费税降低估计不会引起车价的下调。”8月16日，位于中原西路的奇瑞汽车河南中植4S店，工作人员对此项“利好”政策并没有太多的兴奋，“拿1.0L以下的小排量车来说，以出厂价3万元计算，两个百分点的消费税下调仅相当于600元的税收优惠，难以形成实质的消费刺激。”

销售乏力 小排量车受冷遇

据了解，我市汽车市场上排量较小的车型主要集中在1.3升~1.6升，排量小于1.0升的车型仅有奇瑞QQ、奥拓、夏利、双环小贵族、昌河爱迪尔和雪佛兰SPARK乐驰等少量几款车型，这些车型价格多在3万~5万元的区间，消费者的可选择范围并不大。

“消费税调整，重在调整产业布局。1.0L以下的乘用车消费税率下调有利于引导我国乘用车产品结构向小型化发展。”河南汽车流通行业协会常务副会长蒋贡敏认为，下调小排量车的消费税税率意在引导消费，但在实际操作过程中，小排量车市场不一定会出现迅速回暖的局面，“汽车行业的结构调整需要一个过程，企业的品牌积累和技术提升也很重要。”

记者了解到，尽管今年上半年国内油价进一步走高，但小排量车并未因此获利，反而销量持续低迷。根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，我国轿车市场虽然增速比去年同期有所下降，但仍实现了16.72%的高速增长，但排量在1.0L以下的轿车销量则出现了下滑，上半年仅销售12.91万辆，同比下降了3.86%，市场占有率也继续降低，占乘用车的4.30%。

前景可期 技术提升是方向

“我的第一款车就是0.8L的QQ，不过开了不到两年就换成现在的骐达了。”东风日产骐达车主王女士告诉记者，“小车在停车、行驶时用着倒是很方便，主要是觉得动力性差了一点，如果开着空调，上立交桥都觉得吃力。”

记者了解到，受成本限制，小排量车在整体产品的设计、质量、安全、动力性能颇为消费者诟病，这也直接影响了他们的购买欲望。而在欧洲、日本，像奔驰SMART、丰田FOX、雪铁龙C1、菲亚特500这样的精品小排量车已经占到很高的比例，业内人士认为，除国家政策扶持之外，小排量车练好内功提升技术，也是其改变目前发展现状的必要前提。

“小排量车在将来还是很有发展空间的，目前像广汽丰田等合资品牌推出一些小排量车型，主要就是看好了这一点。”广汽丰田富达诚诚航海路店市场部经理马建勇告诉记者，“目前的汽车市场对小排量车在节油减排的基础上开始要求动力性，小排量车如想获得更大的发展，首先，需要在技术上解决动力性和安全性不足的问题。”

“政策的调整是国家鼓励小排量车发展的信号，油价的高位运行，也会不断促进小排量车的发展。”河南中植汽车销售服务有限公司董事长卢义峰表示，随着市场及消费观念的逐渐成熟，精品小车是汽车消费的一个重要方向。

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消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，被列入1994年1月1日开始实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。