去年有媒体报道称，全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占全世界70%。这个数据曾让舆论哗然，而近日，一个题为“太恐怖了！山西收费站组成天罗地网”的帖子也在网上热传。这个帖子只有一张图，图上密密麻麻地标注着山西省几个市县的收费站。它也引发了网友们对中国的公路交通收费和设点乱相的关注。（《信息时报》10月15日）

密密麻麻，互相重叠，称之为“天罗地网”毫不为过。对此，舆论态度不一，有人认为纯属失真造假，而有的则深信不疑。甚至，还有网友声称是“本地人”，说图片中统计的收费站还不够全面。是耶非耶？官方不出来表态，这终究会是一笔“糊涂账”。我没有去过该图所标注的地区，对这一标示图的真伪，不敢妄言。但说句实在话，像这种收费站遍地开花的现象，相信我们都颇有同感，这样的情景，其实大家早就见怪不怪习以为常。

交通部早有规定，公路40公里内不得重复设收费站。那么，在这“天罗地网”中，有多少是违规设立？还有多少在“过期收费”？恐怕没有人会说得清楚。全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占全世界71%。收费公路的管理混乱问题，越来越成为公路上公开的“毒瘤”，如此收费乱象又何止这一个“天罗地网”。

法律规定的收费期限过了，很多公路偿清了修路贷款且早已有大幅盈余，却仍然还在“按部就班”地设卡收费。原因何在呢？除了少数属于“个体操作”之外，大部分都有地方政府部门的“撑腰”。政府的一个红头文件就让非法的收费“合法化”，正如去年有媒体报道所言，“一些原本由政府投资的公路，在15年收费期限到来之前，政府也常常通过转让方式，将其摇身变为经营性收费公路。”

“纠缠”在收费公路身上的一连串违规和利益纠缠，其实梳理起来，也不难辨析出一个清晰而简单的“脉络”——所有的一切，都应该归结于利益驱动下的权力自肥。由于巨大的利益涉及其中，收费公路这一块“唐僧肉”，地方政府部门都不愿意轻易放弃，于是产生了到处设卡收费的现象——这是一张利益自肥的“天罗地网”！

为了规范公路转让经营权，10月1日，交通运输部、发改委和财政部共同颁布的《收费公路权益转让办法》开始实施。这项新规对于遏制收费公路乱象的积极效用自不待言，但还是要取决于执行。事实上，收费公路如今的“收费”问题，并非无法可依，而是难以落实。故而说到底，还是得回过头来，认真治理一下相关部门的利益自肥，尽快让权力的利益触手从公路的收费利益中收回来、并置于可监控、可监管和监督的阳光视野下——强化制度建设，推进在这一领域的公共监督，我以为势在必行和刻不容缓。 陈一舟