如何应对车市变局成为车市投资者及经营者考虑的首要问题。降低库存、回笼资金、提高效率能否达到目的？压力之下，部分汽车4S店开始“变异”。

本报记者 李 莉

资金关乎生存

雅力士最高优惠2万元、凯越优惠2万多元、老款宝来跌入8万元区间，就连原来加价销售的新雅阁也开始有了高达2万元让利优惠……

“经销商之所以不惜亏本争相降价，主要在于资金链问题。对于没有差异化服务的汽车4S店，目前最大的、唯一的竞争策略就是不断加大优惠幅度，获得更多现金来缓解目前的资金压力。”东风悦达起亚河南新裕隆4S店副总经理孙开钢分析，“就按一台车10万元的成本计算，200台库存就要占用资金2000万元，如果资金周转出现问题，仅仅银行利息一项都能把一个4S店压跨。”

“汽车市场的持续低迷、消费者信心减弱，但厂家每个月的销售任务不会减少，经销商要做的事就是尽一切可能把车卖掉，哪怕承担一些售前利润损失，也要加快现金回流速度。”长安马自达河南涌盛4S店总经理彭勇告诉记者。

盈利决定前景

“以前，厂方要的是总量，4S店要的是利润，现在不少4S店求的只是生存。对于前几年厂家大规模建设的4S店来说，现在已经到了彻底决定其生死的时候。” 东风悦达起亚河南双盛4S店市场部经理戴杰认为，面对日益微薄的利润，在企业核心竞争力、产品同质化的情况下，4S店只有通过自身资金、人才积累，获得较高利润或新的利润增长点，从而获得较强的抵抗风险能力。

但在大部分业内人士看来，资金问题并非是一些4S店陷入困境的根本原因。

“投资者最关注的是盈利能力及盈利前景，而不是现在卖车是不是会赔钱，现在汽车市场缺乏的其实不是资金，而是具有投资价值的经营实体。”河南新纪元市场部经理方欣如是分析，“4S店因为盈利差而导致资金匮乏，同时也是因为自身经营实力太差、盈利渠道太少而导致其他投资者不愿注资，因此，一些4S店陷入困境的症结在于盈利能力而非资金。”

中鑫之宝总经理、广州本田北环店执行董事田玉峰的话更是一针见血：“做生意，如果能赚钱，就不愁没资金；如果不赚钱，有资金也不做。这是投资原则。”

“穷”则思变

“资金永远不是最重要的问题，有钱只是必要条件，不是充分条件。在目前的竞争环境下，汽车4S店靠的是实力而不是投机。”田玉峰表示，“实力不仅是资金实力，还有经营实力，二者缺一不可。”

他认为，随着汽车市场优胜劣汰竞争的逐渐深入，原来资金实力较弱但注重维修服务业务的4S店，会逐步转化为以修车为主，如果原本维修服务能力就很弱 ，就只有转让或者关掉。

其实，汽车4S店的“变异”已然开始。在航海路，某合资品牌4S店已经开始由原来的“4S”退化为只有售后服务与备件供应的“2S”店，内部人士透露，资金链断裂是导致其停止整车销售业务的主要原因。

更多4S店选择在省会之外地市或者县级市场设立二级销售网点。上海通用雪佛兰某经销商透露：“省会的汽车4S店趋于饱和，而在地市都建4S店成本又太高，因此只能建‘简化’版的二级网点。”

销售网络建设放缓

在绿城郑州，年中已经完成选址、圈地工作的第二家宝马、奔驰4S店迟迟未能开工。种种迹象表明，厂家建设4S店的步伐从今年开始将大幅度减缓，“简化”版4S店将成为一种发展趋势。

11月18日， 长安福特马自达汽车有限公司总裁沈英铨在广州车展上接受记者采访时明确表示，面对中国车市发展放缓，长安福特已经制订了“一揽子”应对方案，其中涉及到调整产销计划及暂停部分城市的网络建设，目的是“防止网络发展泛滥，经销商亏损。”

在11月17日吉利熊猫媒体推介会上，吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售有限公司总经理刘金良则明确表示：“今后，将鼓励经销商建立小而精、特而全的3S、2S店。”

东风雪铁龙有关人士也公开表示，在二级城市将主要采取“2S+A”的模式（“2S”指的是配件+维修，“A”指销售），在不损害一线城市4S店的利益下，降低经销商代理东风雪铁龙品牌的门槛，占领二级城市的汽车市场。