困境之下春运买票难

仍有解决的空间

由金融危机引发的农民工返乡潮，使今年的春运比往年有所提前。如何顺利获得一张火车票回家过年，依然是令每一个回乡人揪心的话题。

按照发改委的统计，2009年春运期间，全国旅客发送量将达到23.2亿人次，比上年增长3.5%，其中铁路1.88亿人次，增长8%。人流逐年增加，但修铁路的速度实在太慢了：从1978年到2008年，中国铁路的总里程只是由5.17万公里增加到7.8万公里，换算下来，平均每天修铁路2.5公里，可能比一个退休老大爷每天遛弯的距离都短。

铁道部认为在这种情况下，很难解决一票难求的问题，不过比以前进步的是，铁道部认为2012年可以解决。的确，运力紧张是事实，春运难也是事实——20多亿人次，相当于地球上1/3的人口，在短短40天内完成大迁徙，这在任何国家都绝非易事。但我们不能把一切问题都归咎于运力紧张，毕竟，我们也无法否认另一个事实：无论火车票如何难以搞到，但最终想回家的人大多还是回家了。这说明，就现有的运输能力而论，尽管相当紧张，也还是能够基本满足春运需要的，“一票难求”的根源看来并不在此。

从春运人流的分析看，最主要的无非民工流、探亲流和学生流，在这三大流中，学生买票可以通过学校统一办理，探亲的，很多也可以通过这关系那门道搞到票，而唯一的弱势群体就是农民工了。春运所指的一票难求，最主要指农民工，我们评价春运是否成功的标准，也主要看农民工是否可以顺利回家。

正如前述，一票难求的根源并不在于总量不足，而在于分配程序的不透明和不公正。铁路部门从来不敢公开有多少票分配给了旅游公司，多少票给了机关部委，多少票通过不明渠道进入了黄牛的手里，而最终进入流通领域可以排队买到的票，估计比例低得可怜，这是广大农民工一票难求的很大原因所在。  

其实，即使在铁路垄断体制难以改变、铁路运力不足的情况下，如果参照学生票的订购办法，让用工单位的工会负责直接向铁路部门订票，我想这样还是可以让农民工方便许多的。总之，只要有真正解决问题的意愿，办法总是有的，关键是有没有真正的动力去发动民智。

的确，让每一个人、特别是农民工以一种更轻松愉快的方式回到自己的家乡，体现的是一个社会的进步和整体管理素养。 马 光