2008年下半年，车市遭遇“滑铁卢”，由于汽车市场整体销量下滑，大多数经销商整车销售基本处在“无利可图”状态中，优惠幅度不断放大后，售后贴补的亏空也越来越大。对已经到来但前景并不明朗的2009年，车商们都将理性对待，对于整个车市，他们认为“信心很重要”。那么，今年车价将有何走势？车商对2009年车市有何预期？

增速 悬念之年

前几年，每逢年末预测下一年车市前景，专家们几乎都会毫不犹豫地给出非常乐观的数字，但是在眼下，这一状况不复出现，看涨看跌，业内人士莫衷一是，出现了巨大的意见分歧。

去年，在车市预期增速非常乐观的背景下，下半年车市却“飞流直下”，连续数月出现负增长，车市何时能够止跌回暖？这是2009年中国车市的一大悬念。总体而言，业内人士对车市的增长预期已经回归理性。目前业内比较一致的观点是,车市上半年将继续低迷，但如果宏观经济走好，下半年车市将会出现转机。

行业专家预测，虽然对全球经济前景的悲观预期已经影响了内需市场的信心，但按目前的情况综合分析判断，2009年国内汽车市场的刚性需求依然存在，有望呈现3%~5%左右的增长态势。

“随着换车高峰期的到来，二次购车将成为车市的一个新增长点；随着政府对汽车消费信贷政策的放宽，分期付款买车也将迎来新发展机遇；加之车价趋于稳定、车价水分被挤干，4S店的二手车业务可大力拓展……”东风悦达起亚河南新裕隆4S店董事长孙开东这样分析2009年的车市前景：2009年整体而言对于汽车市场利好消息比较多，随着国家一系列拉动内需方案的出台，加上中原地区本身出口企业较少，主要靠内需带动消费，受金融危机影响相对较少，汽车行业有望实现稳定增长，“预计下半年，车市会开始向上攀升。”

车价 稳定之年

采访中，记者发现，大部分经销商对2009年的车价继续下跌的预期并不大。

更多经销商认为，现在回过头来看，2008年车价的疯狂“跳水”并没有得到消费者的认同，“车市的复苏看来不能一味寄望于降价，恢复消费者的消费信心才是问题的解决之道。在2009年，降价肯定还会出现，但将不再是车市的‘主旋律’。”

“价格战没法拼也拼不起了。”吉利汽车河南新汇通4S店市场部经理雷凯表示，经历一轮接一轮的优惠，大多数品牌车型的价格到目前已经很实在，进入2009年1月份，厂商年度冲量的时间段已过去了，市场零售价格已经开始回升并逐步稳定，再加上上半年都是经销商保利润的时段，年初短时间内价格出现调整的可能性已经很小。

“2008年主要是厂家对市场增长的预期过高，给每家经销商定的任务量也比较高，从而引起了经销商因库存压力过大而争相赔钱卖车，有了2008年的前车之鉴，厂家会根据实际情况谨慎制定2009年产销计划，避免出现2008年车市供过于求的情况。”广州本田北环店总经理卢玉平表示：“相信随着厂家对市场的理性把握，理性制定产销目标，像2008年那样经销商贴钱卖车的情况会有所缓解。”

此外，从这几年的降价幅度来看，从2005年的12%降价幅度到今年的全年预测4%，降价幅度正在逐渐地减慢，明年的价格可能还会持续走低，但总体趋于平稳的方向并没有改变。

经营 考验之年

“2008年下半年车市价格跌破历史最低点，同时遭遇金融危机，经销商基本都在亏本卖车。车市升温与车价反弹需要一个缓慢而长久的时期，这个缓慢的回升过程将会贯穿整个2009年，但其间不排除有少量促销活动刺激的波动。”郑州豫中丰田锁建勋如是分析。

而在更多经销商正在研究的问题不是明年要不要降价，而是如何内部调整、保存实力，从而在艰难的市场环境中尽量少受损失，保持良性发展。

在去年底发布的2008年中国汽车经销商满意度最新调研报告（调研涉及21家整车企业的1253家经销商，21个省市，5300个样本量，主要通过消费者和经销商获得）显示，2008年80%以上身处第一线的汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损的压力，43%的经销商面临资金断裂或被兼并的考验。

调查显示，64%的经销商认为，2009年上半年并不可能出现明显好转。如果继续销量不济、积压严重、贷款难，本已脆弱的经销商资金链将绷得更紧，汽车市场内新一轮大吃小的兼并重组必然开始，经销商面临新的洗牌。

“今年，经销商将面临着更大的经营压力和竞争压力，如何压缩成本、保证适当的利润；如何赢得客户信任、获得可持续性发展成为经销商考虑的首要问题。”东风悦达起亚河南新裕隆4S店董事长孙开东这样说。

“经历了2008年的痛苦挣扎，作为经销商，今年我们的经营思路肯定要有所调整，要寻找新的利润支撑点、开拓新的经营模式。”东风悦达起亚、一汽丰田、北京现代等经销商纷纷表示：“企业经营实力与营销功力如何，2009年最能够体现出来。”