铁路票价市场化

还只是幻觉

火车票可以打折了，这样的消息无疑是足够醒目的。据《京华时报》3月16日报道，根据铁道部最新规定，从3月15日开始至6月30日，铁路部门将对列车运行中的短途空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%~50%之间。

在客运的淡季懂得打折促销，当然是一种市场化的思维，是垄断企业脑筋开窍的表现。其实，铁老大保持这种思维已经好多年了——空闲列车卧铺实行打折政策，铁道部已经实行过三次，分别是1984年、1998年、2002年。之所以没几个人记得这三次打折，是因为这样的政策徒具观赏性，不具备多少可操作性。仔细解读一下本次打折政策内容，就明白了。

根据新出台的《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，列车运行最后一日(含当日运行)6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。符合这一优惠条件的列车，将分200公里以内和200公里至400公里运行区段计算卧铺优惠票价——看出来没有，可以打折的卧铺是列车即将结束旅程的最后一日，而且是白天；能享受折扣的旅程也只有区区200公里至400公里。想想看，这么短的路程在原座位上再坐一两个小时就结束了，相信没几个人熬过一晚后还有兴趣再费事去换一个卧铺。何况在客运的淡季，一个旅客可以占几个硬座，跟睡卧铺相差无几。

如此这般的票价改革措施，对铁老大来说可能算是一件大事了，他们没准儿认为此举已经很慷慨了呢！然对于旅客们来说，所谓的降价，所谓的市场化，不过是一种幻觉罢了——火车票价的确在松动，但你就是无法真正从中获得实惠。所以我说，铁老大的营销措施几乎发挥不了作用，不但达不到营利的目的，而且还浪费了政策制定所产生的行政成本。

其实，铁路部门早就该向民航学习，将淡季打折常态化、普遍化。铁老大不要总是觉得自己是垄断者，而高枕无忧，从而弱化了改革的动力。当下的形势已大不如前了，民航票价在淡季时一降再降，甚至还出现了若干卖“一元”机票的民营航空公司；燃油税推出后，公路运输成本也在逐步降低。可以说，铁路的竞争对手，尤其是淡季期间的竞争对手，是很强大的。所以，光有市场化的思维还不行，关键还得有舍得让利于民的魄力与胆识。

我建议铁老大不妨以客票打折为契机，推进市场化改革。铁老大不要担心便宜了乘客，而不愿意放开价格，要知道乘客们不仅仅是市场上的衣食父母，更是拿财税供养自己的“直系”父母。当然，更为关键的是，在营销战场上，只有舍得让利才能获利。所以在淡季，所有的卧铺与硬座都打折才能提高上座率，才能实现运方与乘方的双赢。有了这样开阔的胸襟，铁老大的市场化改革也就不至于裹足不前了。 椿 桦