本报常州专电 （记者 裴其娟）即将投入运营的郑州公交BRT究竟怎么样？带着市民关心的一系列问题，昨日，记者远赴郑州公交BRT的样板——江苏省常州市进行考察， 实地体验常州公交BRT的快捷和方便。

车辆气派抢眼

酷似地铁

外观酷似磁悬浮列车头，蓝色的顶棚，流线型的候车亭。位于记者入住酒店外常州市黄河东路快车道中间的公交BRT1号线站台，无疑是常州市最抢眼的市政公用设施之一。7时10分，记者先通过人行横道的斑马线走到路中间，然后经过一条20多米的通道，投币或刷卡后，便进入了位于快车道中间的站台，这里用玻璃和塑钢隔离栏与普通快车道隔离，多道自动感应门供乘客上、下车。随即，一辆豪华公交BRT车缓缓进站，四道车道一一与站台上的感应车门对应，乘客上、下车后，车门与站台门同时关闭。记者看到，高峰时段尽管两三分钟一趟快速公交，但每辆车车厢内依然挤得满满的。除公交专用道外，道路两侧还各有2至3个快车道，供社会车辆和普通公交车通行，交通均畅通有序。

从黄河东路至怀德门13公里的路程，记者乘坐公交BRT用时半小时，刷卡6角钱，返程时，同样的路程乘出租车用时几乎一样，花费20元。

据常州市公共交通集团公司副总经理孙鲁明介绍，自2008年1月开通公交BRT1号线以来，常州市公交日均客流总量从55万人次增加到102万人次，其中公交BRT1号线日均客流量近14万人次，新增的客流中，有四成来自以前骑摩托车、自行车、电动车和乘出租车的市民。

乘客不出站台无须重复购票

郑州市公交BRT总顾问、交通专家徐康明介绍，郑州市公交BRT全线30余公里，是国内规模最大、线路最长、站点最多、首个采用环线的BRT线路。为了满足从环道到市区其他路段的转乘，郑州市除了公交BRT之外，还将设置7条支线，部分与公交BRT重合，形成“一主七支”的快速公交系统。市民在主线上如不出站台，可免费实现主线与支线的互相换乘。

据郑州市公交总公司有关负责人介绍，郑州市公交BRT正在紧张施工中，由于路口渠化涉及地下管线较多，工期有所延迟，预计到5月中下旬投入使用。7条支线的设置也在研究之中。

“郑州市快速公交BRT刚开始运营时，可能会加剧交通拥堵。”徐康明说，但紧缺的交通资源应优先保证使用效率最高的交通工具，比如常州市交警部门曾做过监测，在24小时内，公交BRT1号线沿线单向通过社会车辆1.5万辆，按每辆车乘坐3人次计算，约为4.5万人次，而公交BRT1号线每日单向客流量达7万人次，运输效率远大于社会车辆。

专家表示，关键在于人们观念的转变和后期的管理，特别是要充分考虑郑州市人口密集、市区机动车辆多的实际情况，提前制定科学的管理方案。

我市公交BRT

效仿常州

快捷的服务，优惠的票价，为常州公交BRT1号线吸引了大量客流。记者随机采访了几位送孩子上学的老人，他们表示BRT1号线“好、快、舒适。”“便宜，票价1元，刷卡6角，学生卡3折，老人卡2折，比过去节省大约1/4时间。”

常州市公共交通集团公司蔡总经理说，常州公交的发展经历了市民不理解到欢迎的过程，刚开始，市民天天问为什么站台要设在快车道上？为什么社会车辆不能走专用道？为了保证灵活性，常州公交BRT未安装隔离护栏，刚开通第一天，一些社会车辆常进出公交专用道，沿线交通乱成一锅粥，但交警部门通过沿线在每对站台派出3名交警、5名协管员，持续了3个月，坚持疏导教育、严管重罚，保证了公交BRT的顺利运营，使沿线交通不堵反疏。即将于“五一”前后投入运营的常州市公交BRT2号线当初上马时，不少市民一改建1号线时的反对态度，转而欢迎公交BRT经过自家门口。

“郑州市公交BRT采用的就是常州模式，建成后就是常州这个样。”郑州市公交BRT总顾问、交通专家徐康明说，目前，国内的公交BRT有北京模式、上海模式、杭州模式、常州模式，后者成本最低、最适合普通城市建设。“之所以选在快车道中间，是为了减少社会车辆对快速公交的影响，如果放在最右侧，受出入口右转车辆或停靠的出租车干扰较多。”徐康明说，“但是郑州市公交BRT会与常州有所区别，郑州的公交BRT站间距比常州长，意味着速度更快。”