本报讯（记者 王文霞 通讯员 郑文鹏 李齐臣）前不久，郑州火车站开始出售郑州至上海动车组餐车座位，理由是上座率几乎趟趟满员。而下半年郑州到西安的客运专线将率先开始运营，铁路部门将迎来高速铁路时代。高速铁路将彻底改变“铁公机”目前的市场格局，面对铁路的大“变身”，公路、民航将如何应对？

公路中短途显优势

5月8日，郑州交运集团宣布，将郑州至西安豪华大巴全程票价下调，由原来的135元降为80元。

据了解，随着郑州到太原、济南动车组列车的开行，郑州交运集团今年以来已对开往这两个城市的公路票价进行下调，优惠力度都在8折多，但此次降价力度最大，达到了5.9折。在此之前，郑州至三门峡票价已由80元降至65元。

郑州交运集团有关人员介绍，动车组开行后对沿线城市的公路中途客运带来挑战，随着高速铁路线路的投运，竞争将会更加激烈。但他们没有放弃长途经营，而是采取让利于民的方法，通过调整票价以巩固市场份额，从高速铁路中抢出商机。他们还聘请了空姐做服务示范，请电视台主持人教普通话，用优质服务树立公路客运形象。

长途线路不放弃，中短途线路显优势。全力做好城际、城郊公交的运营，郑开、郑新相继增加新的乘车点，目前共达到10个。郑开还新添了双层豪华大巴、子弹头客车，旅客出行更加方便、舒适。焦作、许昌城际公交正在紧张筹备中，年内开通。

相比城际公交，环城50公里的绿城巴士，一网打尽郑州城乡。交运集团副总王振斌表示，绿城巴士可以进城，可以下乡，潜力巨大。目前开通的有郑州至龙湖，郑州至白寨等。下一步他们将与市公交公司再开新的线路。

郑州机场有关人员说，1000公里以内，民航与高铁竞争，民航处于劣势；但在距离1000公里以外，民航具有较大优势。一是时间。高铁设计时速为300公里至350公里，预计实际平均运行时速大致在200至250公里。距离1000公里也需要5个小时以上，民航在这个距离上总体需要3个小时。二是费用。当前民航基准运价为经济舱每座0.75元/公里，即全民航在平均6折机票情况下，不仅可以保证全行业盈利，而且和二等高铁车票价格相比还有少许优势。三是舒适。在火车上要坐4～5个小时，而在飞机上需要1个小时左右。加大距离1000公里以外远距市场航线的开发力度，保证重要客源不流失，同时还要从铁路上吸引一部分人来坐飞机。

开拓国际航线也是加强长途竞争的内容。高铁建设对民航国际航班形成不了冲击，目前大部分国际航线都集中在北京、上海、广州等少数机场，其他机场基本还处于起步阶段。目前郑州飞往泰国、韩国等都是包机。

同时，把机场建设为综合交通换乘中心，让高铁为民航所用。紫荆山南路南延至机场，市区到机场快速路、开封到机场高速公路将陆续开工建设，市区到机场、开封到机场的轻轨正在规划设计之中。目前郑州新郑机场已开通省内12个城市的直达往返民航班车，及到晋城、邯郸、邢台等周边省份城市的直通往返班车，今年还要再开通周口、漯河、菏泽。把机场建设成为空、地、地下等多种交通的综合换乘中心，使空中与铁路、客运、高速、地铁实行零时间换乘，扩大民航的辐射范围。据了解，今年年内，郑州机场将在许昌建设首个异地候机楼，在当地办完所有登机手续，直接乘车到郑州机场乘机。