美国第一大汽车厂商通用汽车公司于当地时间6月1日早间正式递交破产保护申请。

以汽车实现国人梦想、以生产创造百万就业、以利润助推国民经济，通用这一名字，以相当的号召力影响美国以及美国文化。上世纪80年代末期，通用在推广品牌时甚至把雪佛兰比喻成“美国心跳”。

从曾经代表“美国梦”到品牌“改嫁”、从曾经创造百万就业到沦为裁员大户、从曾经贡献国民经济到政府不得不出面填数百亿美元“窟窿”……法新社评论说，通用走到申请破产保护之日，也是盛极一时的美国汽车业理应反省之时。

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美政府成最大股东

美国通用汽车公司美国东部时间6月1日上午向纽约南区美国破产法院递交破产保护申请。这是继克莱斯勒汽车公司后，美国汽车制造“三巨头”中申请破产保护的第二家。

美联社报道，作为美国第一大汽车制造商，通用汽车成为依照美国《破产法》第11章申请破产的第一大制造业企业。

路透社报道，进入破产保护程序后，美国政府将持有通用汽车60％股份，加拿大政府、美国联合汽车工人工会下属医疗基金和未担保债权人将分别持股12％、17.5％和10％。

通用汽车将在政府控制下着手破产重组，重组过程预计持续60至90天。重组过程中，通用汽车打算裁减2.1万名员工。

美国总统奥巴马定于美国东部时间1日正午在白宫讲话，表态支持通用汽车寻求破产重组。

上海通用业务如常

针对美国通用汽车公司正式申请破产保护，上海通用汽车发表声明称，通用汽车的法院监管重建程序对其无实质性影响，上海通用汽车的业务运营和投资项目照常进行，汽车产品用户将能一如既往地享有完善的销售和售后服务。根据通用汽车目前递交的重建方案，将被纳入新的通用汽车。

上海通用汽车披露，今年下半年，上海通用汽车旗下的别克全新一代君越、新一代君威2.0T、凯迪拉克全新SRX等多款全新产品，将陆续投放市场。

破产保护不等于破产

在美国《破产法》中，破产和破产保护不是同一个概念，后者不等于前者，不是通常意义的破产。

根据《破产法》第七章，如果公司申请破产，公司全部业务必须立即停止。

根据《破产法》第11章，申请破产保护的企业可以通过“重组”业务，争取再度赢利。破产公司仍可照常运营，其股票和债务也在市场上继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到破产法庭的批准。

背景介绍

回首百年历程

美国通用汽车公司6月1日向法院申请破产保护。从100多年前起步扩张，到称霸汽车业数十年，再到落后对手、债台高筑，通用的百年历程从一定程度上代表了“美国梦”的沉浮。

起步扩张

通用汽车公司成立于1908年，起步阶段即大举扩张旗帜，短短3年内吞并多家汽车品牌。

成立之年，通用并购奥斯莫比公司，次年成功将凯迪拉克、吉姆希等多个品牌纳入麾下，1911年开始生产雪佛兰汽车。此后，悍马、土星和萨博品牌陆续成为通用成员。1953年，堪称经典的跑车“克尔维特”正式下线。

对于那个时代的美国人来说，不管他们属于哪个年龄层，都能找到一款通用车能代表他们的“梦想”。

黄金时代

接下来数十年中，通用迎来发展黄金时期，一度占据国内汽车市场的半数以上份额。截至1979年，通用旗下拥有61.8万汽车工人，成为美国国内最大私人雇主,以十万计的蓝领工人由此买上公寓和汽车，跻身中产阶级。

法新社报道，第二次世界大战期间，通用一些工厂被用作生产飞机、坦克以及军火物资。此后数十年，通用触角还扩展到火车、火箭和家用空调等非汽车领域。

梦醒时分

自上世纪70年代的石油危机后，通用虽仍能保持盈利，但已经不再拥有连续保持高市场份额、高利润率的“蜜月期”。

在日本车企以节能、经济型轿车蚕食美国汽车市场的局面下，通用虽尝试推广节能型轿车策略，但一直没有拿出被市场接受的有效方案。相反，到了上世纪90年代，通用以及克莱斯勒等美国车企相继把大量精力投入油耗更大的小型卡车和多功能运动型车（SUV）生产。

进入21世纪后，国际油价持续攀升，消费者对汽车油耗的敏感打击通用汽车销量，进一步冲击其市场份额。接下来，便是持续亏损、关厂裁员、出售品牌乃至政府注资。2008年9月，通用正式迎来百年诞辰，却在这一年将占据70多年的全球汽车业老大地位让给丰田公司，同时面临越来越大的破产压力。

大约30年时间中，通用在美国国内雇用的工人总数从60多万减至2000年的13.3万。根据重组方案，属于汽车工人联合工会的通用工人到2011年将被削减到3.8万人；旗下悍马等经典品牌也将被“割舍”。

文图均为新华社发