莫让BRT成“纳凉点”

本报记者 王 影

酷暑难耐，卫大叔我到外头去转悠几圈，结果发现，市民纳凉的“绝招”还不少，连开通不久的快速公交也没能“逃脱”，让大叔我心里挺不舒服的。

昨日下午，大叔我头回坐了趟BRT，从桐柏路棉纺路站上车，正在感叹先进的运营理念、舒适的乘车环境和高效的行驶速度时，有4位老年乘客“闯进”大叔我的视线，其中一位老人的孙女问：“今天打算几点回家？”

“我得瞅瞅怎么回事。”于是，大叔我故意和他们套近乎。“这车上就是凉快，老年卡刷一次，就能转上老半天。”和大叔我熟络后，刚睡醒的一位老先生轻声告诉我，B1是环形路线，围着农业路和未来路转圈，是个乘凉的好地方。听到这句话，大叔我心里堵啊！向车上乘客一打听，不少乘客对此都颇有看法。“公交车毕竟是公共交通工具，这也太浪费资源了。尤其是上下班时间，无形中增加了公交车不必要的负载。”一位小伙子说。

在和乘客闲聊过程中，大叔我觉得有些改良建议，还是可以采纳的。比如：实行售票制度或发放换乘卡，当乘客到达终点站农业路东段车站等待换车时，在车票上做标记或者收回换乘卡，这样就有效避免个别乘客二次换乘的现象，减少车内拥挤度。

时尚现代的快速公交为绿城夏日吹来阵阵凉风，一个多月来，快速公交一主八支的平均日客流量已上升至14万余人次，其中，8条支线平均日客流由开通之初的2万多人次增加到现在的6万多人次。支线的速度、服务是否令乘客满意，市民还有哪些意见和建议？8日至9日，记者用两天时间对八条支线进行了逐一体验调查。

普通路段速度不快

既然是快速公交支线，市民最关心的就是快不快。记者体验发现，部分与主线重合的路段，支线公交可以享受到专用道的待遇，一旦驶入普通路段，快速公交支线的速度就很难快起来。比如，在乘坐B12途经桐柏路段时，由于建设路、棉纺路、西站路三个快速公交站台与主线重合，车速相对较快，但过了此路段后速度就慢下来。

乘车环境凉爽舒适

8条支线共计车辆170多台，有的是新购置的现代公交，有的则是由普通公交改装而成，无论何种车型和外观，舒适整洁的车厢环境、清新的空气都让乘客眼前一亮。

B13上的乘客刘女士说：“快速公交温馨的环境，让人一上车心情就不一样。”无独有偶，昨日14：07，记者从文化路坐上B18支线。刚一上车，就听到从B1路换乘B18路的一位老人感叹支线公交的凉爽舒适。

三个方面有待改进

总体来说，快速公交支线令市民比较满意，但也有一些不尽如人意的地方。市民提出三点改进建议：B12与68路公交车均从火车站发往高新区，郑大一位女生建议，减少B12与68路重合站点，以缩短行车时间，达到快速效果；快速公交主线与支线换乘时，车上的提示语会及时提醒乘客准备换乘，反过来从支线换乘主线时，支线车上却没有换乘提示，建议完善语音报站系统；市民孙先生说：“看着车长干脆、利落的驾驶动作，就觉得很舒服。如果支线车长也能穿上统一工装就好了。”

本报记者 张丽霞 实习生 张丽楠 吴占勇