本报记者 李莉

工业和信息化部日前发布的数据显示：2009年1～6月，我国汽车产销分别完成597.70万辆和608.81万辆，比去年同期分别增长了15.09%和17.66%，其中，乘用车生产440.55万辆，同比增长20.58%，销售452.34万辆，同比增长25.33%。

但是，受累于中高级车销量下滑，汽车业增产容易增收难。与此同时，二三线市场汽车消费集中爆发，汽车市场开始“向下”走。

中高级车歉收

上半年，国内乘用车市场屡创新高，但经过数年的增长后，中高级轿车市场在今年遭遇困局。细心的人会发现，昔日叱咤风云的雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭等中高级车在销量排行榜上地位不保。

汽车工业协会的统计显示，上半年，以往热门的中高级车出现了15%以上的负增长，市场占有率也逐渐从2008年的17%以上降低到了目前的不足14%。业内人士指出，金融危机对中高级车市的“拖累”最为严重，而高油价、政府采购向小排量、自主品牌倾斜等多重因素亦是造成目前中高级车市萎缩的客观原因。

“上半年车市在受国家政策之手左右，而产业振兴规划中，中高级车未有丝毫受益。因此，不是某一款中高级车销量在下滑，而是整个中高级车市场都在萎缩。”河南新纪元4S店公关部经理方欣分析：“作为汽车消费的中流砥柱，中高级车消费群体对金融危机的感受更直接，保守消费心态更严重。”他透露：“尽管目前凯越卖得很好，但下半年厂家还是会压缩凯越产能，投入更多精力做好新君威以及新君越的销售与市场开发，只有这样才能保证盈利。”

事实上，中高级车市场份额的下滑已经直接影响了车企的盈利。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，今年以来乘用车产销增长的主要拉动因素是交叉型乘用车和1.6升及以下的轿车，这将在一定程度上“影响到企业的盈利”。

中汽协秘书长董扬透露，今年行业运行情况与往年不同，以往汽车销售额高于汽车产量增幅，但由于今年1.6L排量以下车型旺销，导致企业利润低，汽车销售额反而低于产量的增幅，因此，汽车工业增加值要达到12%的目标，依旧很严峻。

中高级车与经济型车“冰火两重天”的背后，是一线市场趋于饱和和二三线市场迅速崛起的对比。

上半年，受各项汽车产业振兴政策的拉动，包括河南在内的不少二三线城市汽车消费需求持续释放，不仅小排量汽车的销售一路飙升，许多不在补贴范围的家庭轿车也从中获利。

一贯勤于耕耘二三级市场的自主品牌在这种市场变化中收益颇丰。吉利汽车销售公司提供的数据显示，二三级市场目前占吉利汽车国内总销量的40%，“二三级市场今年已经成为吉利销售提升的功臣，根据目前的发展态势，将来占到吉利国内总销量的60%并非没有可能。”吉利汽车河南区销售负责人透露。

上半年销售极为火爆的北京现代伊兰特、悦动全国各区域的销量分析也显示，受经济危机影响，出口比率高的大城市及东部沿海地区汽车消费需求减少，山东、河北、河南等内地市场成为需求增长点。

“相对于一线城市的换车潮，二三线市场初次购车人群的需求是刚性的，而国家政策刺激了这种刚性需求在上半年的集中爆发。”河南省汽车工业协会常务副会长蒋贡敏分析：“养路费的取消、交通设施的持续改善，也使二三线市场的用车环境日趋完善，中西部二三线城市已经成为驱动车市快速增长的主要推动力。”