本报讯（记者 王文霞 实习生 杨冉）昨日上午，郑州地铁首台盾构机在地铁1号线试验段七里河站始发，这标志着郑州地铁建设开始进入地下隧道盾构掘进阶段。省市领导王文超、张大卫、赵建才、周长松、王哲、张建慧，市长助理赵武安参加始发仪式。

郑州地铁按照先建站点，后挖隧道的方式建设。昨日，记者下到七里河站基坑的地下二层，以后这里就是七里河站的站台，看到“郑州一号”和“郑州二号”平行而卧在轨道上。“郑州一号”已进入施工状态，10点多钟，随着省市领导按下启动开关，橘红色的巨型刀盘开始转动，缓缓向隧道作业面推进。

操作盾构机可是个技术活，干了七八年盾构工作的苏晓杰说，盾构机全靠油压系统控制，16组油压系统将圆形刀盘分为4个油压区，分别控制上面的刀片伸缩，这样盾构就能向上、下、左、右转。“操作虽然一个人就能干，但很多计算和掘进却需要众多工程设计建设人员的参与。”盾构施工每班十二三个人，全天24小时施工。

负责承担郑州地铁工程首台盾构始发仪式的“郑州一号”，是我国具有自主知识产权的国产地铁盾构“先行号”的升级版，符合郑州地质条件和工程施工要求。施工初期每天的掘进速度为6米，超过100米后可提高到9米，预计明年3月完成七里河站到农业东路间的施工。与此同时，“郑州二号”也已做好准备，年底前也将开始施工，明年4月完成。据介绍，相比上海的土层结构，郑州相对较硬，掘进速度稍慢。“郑州一号”和“郑州二号”同向开挖的两条隧道间相距约6米，出于安全考虑，将交替前行，每掘进100米换另一台盾构机。盾构开挖每推进一段距离，就会用6片宽1.5米、厚0.3米的管片进行固定，就此形成地铁运行的隧道。

该段施工完成后将折回来从七里河站出发，向新郑州站站方向推进，其中“郑州一号”明年5月开挖，预计明年9月完工，“郑州二号”明年6月开挖，预计明年10月完工。盾构机在地下17米处施工，对市民生活不会造成影响。据了解，地铁一号线70%是地下施工。