本报讯（记者 王文霞 通讯员 刘然 文 许大桥 图）昨日，随着最后的门架杆件吊装到位，长度1684米的郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁顺利合龙。这意味着该桥最关键部分已建设完成，下一步将开始斜拉桥、桥面板及附属工程的施工。

在郑州黄河公铁两用桥建设现场，白蓝相间的钢梁把一个个高耸的桥墩连接起来，景象十分壮观。随着钢梁的合龙，建设者们可以通过桥上的铁板往来南北。该桥从设计到施工，采用了大量代表当今世界桥梁建设领先水平的新结构、新技术、新工艺，主桥钢梁的设计、制造、架设体现了世界顶尖水平，是大桥技术含量的核心所在。作为目前黄河上最长、铁路设计时速最高的特大型公铁两用桥，既要承受350公里/小时高速列车的冲击，还要达到100年的使用寿命，作为重要支撑的钢梁施工要求十分苛刻，误差不能超过0.5毫米。

据介绍，钢梁顶推从2008年11月6日正式开始，第一联钢梁顶端顶推距离达1082米，整体顶推总重量达3万吨，其顶推跨度、距离、重量均居世界前列。第二联钢桁梁则采用悬臂拼装的方案完成，钢梁的架设共使用了2.8万吨钢材。在拼装过程中，公路桥面板施工也已开始，共计300片的任务目前已安装228片。

黄河公铁两用桥是石武铁路客运专线的控制性工程，整个大桥将于明年7月全部完工。