本报讯(记者 王文霞 通讯员 刘然 文 许大桥 图)昨日,随着最后的门架杆件吊装到位,长度1684米的郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁顺利合龙。这意味着该桥最关键部分已建设完成,下一步将开始斜拉桥、桥面板及附属工程的施工。
在郑州黄河公铁两用桥建设现场,白蓝相间的钢梁把一个个高耸的桥墩连接起来,景象十分壮观。随着钢梁的合龙,建设者们可以通过桥上的铁板往来南北。该桥从设计到施工,采用了大量代表当今世界桥梁建设领先水平的新结构、新技术、新工艺,主桥钢梁的设计、制造、架设体现了世界顶尖水平,是大桥技术含量的核心所在。作为目前黄河上最长、铁路设计时速最高的特大型公铁两用桥,既要承受350公里/小时高速列车的冲击,还要达到100年的使用寿命,作为重要支撑的钢梁施工要求十分苛刻,误差不能超过0.5毫米。
据介绍,钢梁顶推从2008年11月6日正式开始,第一联钢梁顶端顶推距离达1082米,整体顶推总重量达3万吨,其顶推跨度、距离、重量均居世界前列。第二联钢桁梁则采用悬臂拼装的方案完成,钢梁的架设共使用了2.8万吨钢材。在拼装过程中,公路桥面板施工也已开始,共计300片的任务目前已安装228片。
黄河公铁两用桥是石武铁路客运专线的控制性工程,整个大桥将于明年7月全部完工。