本报记者 孟 斌 实习生 谷卫艳

2009年，伴随着城市化进程的轰鸣车轮，郑州城市建设高潮迭起、波澜壮阔、气势如虹。

这一年，作为便民惠民工程的快速公交系统，从开工到建成仅用了100多天，建设速度之快让人惊叹。

这一年，绿城有史以来最大的市政工程——地铁一号线开工建设，千年商都由此开始迈向方便快捷的地铁时代。

近年来，不少郑州人都感受到了交通的“危机”。外部，周边及其他城市交通枢纽建设给郑州带来很大压力；内部，市区路网通行能力严重饱和。打造快速郑州交通体系，已迫在眉睫。

善谋者谋势，善谋势者必成大事。放眼未来发展的进程，决策者们清醒地把握郑州经济社会发展的主要任务和面临的问题。

2009年新年伊始，在深思熟虑后，市委、市政府亮出了大手笔：围绕建设“三化两型”城市的总体目标，加大城市建设力度，计划当年投资180亿元，建设80个城建项目。这些项目中，绝大多数项目是为了缓解交通压力。

2009年的城市建设，亮点纷呈，大手笔频出。通过梳理几个重点工程的建设历程，我们能够清晰地看到，快速郑州建设正扬帆起航。

为了有效缓解郑州西南交通节点的拥堵，拉大城市框架，加强主城区与西南城区的交通联系。2009年2月26日，当年的“头号”市政重点工程嵩山路立交桥打下了第一根桩基。经过200多个日夜奋战，工程于当年9月21日建成通车，比预定工期整整提前了4个月。如此神速的建设速度在郑州市政建设史无前例。

2009年5月28日，郑州市民翘首企盼的快速公交正式投入运营。这一“惠民工程”以其创新的发展模式创造了四个国内外第一：率先在市区二环线设置BRT；单一线路最长；一次性成网规模最大；建设周期最短，创新的BRT模式成为世界城市公共交通发展的典范。

“我生在郑州，长在郑州，工作在郑州，做梦都没想到能坐上价值200万元的快速公交，咱老百姓出门就有‘宝马’坐，还享受赋予特权的快速专用道，在现代、大气的公交站台上，再也不用‘挤’着上公交，这一‘地面上的地铁’是政府花钱给市民办的一件大好事！”60多岁市民易先生携一家老小体验快速公交后激动地说。

从1974年尝试开始，35年来，郑州人一直在为建造地铁而努力。 （下转第二版②）