日本航空公司19日申请破产保护。这可能成为日本自第二次世界大战结束以来最大一宗非金融企业破产案。

日航拥有58年历史，一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。

首相鸠山由纪夫随后表示，政府将支持日航重组，以使“人们能够搭乘日航飞机，想去哪里就去哪里”。

申请破产

日航19日依据《会社更生法》向东京地方裁判所申请破产保护。日本政府当天声明，“日航是日本航空网络重要组成部分。航空网络则是日本发展基石”；日本政府将寻求外国政府“理解与合作”，使日航得以继续运营并实施“再生”计划。

日航总裁西松遥当天卸任。现年77岁的京都陶瓷公司名誉董事长稻盛和夫将在日航重整旗鼓期间掌舵日航。

轻装上阵

《会社更生法》类似美国《破产法》第十一章。受这一法律庇护，日航可在日本企业再生支援机构协助下继续经营并重组，同时减轻债务包袱。

日本政府19日宣布，大约3000亿日元（33亿美元）公共资金将注入日航。债权人则将免除日航大约7300亿日元（80.5亿美元）贷款。

与此同时，日航将以更节能环保机型代替巨型飞机，取消不盈利国内外航线。

澳大利亚CAPA咨询公司首席执行官安德鲁·米勒认为，日航需要做它耽搁已久的事情，即集中精力搞好主营业务，砍掉不需要的营生，轻装上阵。

前途未知

共同社援引专家分析报道，日航能否拿出一份长期增长战略，强势回归全球航空市场，将是横在民主党政府面前的重大挑战。

大多数分析师欢迎日航申请破产保护，称法庭主导的重组程序相对透明，可能是日航彻底改革唯一选择。日航眼下负债2.32万亿日元（256.5亿美元）。

松本说：“日航可能迟早难逃破产保护，多亏民主党领导的（联合）政府最终实现……日航若能完全康复，将是民主党杰出成就。”

（卜晓明 新华社供本报特稿）

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日航背景

日航1951年8月成立，当年10月开通国内航线，1954年2月开通从日本东京至美国旧金山的首个国际航线。

成立初期，日航是国有实体，靠租借飞机展开业务。历经30余年发展壮大，日航1987年11月实现全面私有化。2002年，日航合并日本空中系统公司，跃升为全球运载旅客数量第六大航空企业。

日航眼下拥有279架飞机，触角伸至全球35个国家和地区220个目的地。

日航1985年发生空难后，花费20多年时间试图挽回公众信任。那场空难夺去520人生命，成为人类航空史上单架飞机最严重空难。

日航正面临5年间第四个净亏损年份。日航眼下负债大约2.32万亿日元（256.5亿美元）。

日航重组预计将抬升全日本航空公司（全日空）地位，全日空将成为日本新一代旗舰运营商。