本报记者 卢文军 实习生 郭 浩

编者按:堵！堵！堵！这是郑州人尤其是开车族近两年来最突出的感受，有人甚至把郑州形容为“堵城”。究竟为什么这么堵？治理交通拥堵，又有哪些举措？郑州治堵，市民能做哪些事情？本期“周末聚焦”，我们把镜头对准郑州交通，对准政府、市民和社会各界都非常关注的治堵问题，与读者一道，结合已经启动的“畅通郑州”工程解读郑州治堵的现在时态和未来期盼。

“师傅，九点半能不能赶到国际会展中心？”昨日上午9时，本报记者匆忙在淮河路郑密路口坐上出租车，迫不及待地催促出租车司机。“这会儿，有点难！尽管已过了上班高峰期，堵车的地方还很多。‘四桥一路’基本上没指望，绕南三环可能会好些，也不敢打保票。现在郑州，堵呀！”

记者的经历，无疑是当下郑州交通“老大难”的一个缩影。

畅通郑州 已成势在必行之举

交通出行关涉千家万户，然而近几年，郑州市区道路却越来越堵，不仅与省会经济社会发展的要求不相适应，而且影响了百姓生活，甚至影响了河南的形象和对外经济发展环境。

省长郭庚茂去年曾指出：“郑州交通已成为热点问题，不仅关系民生，而且有碍发展环境，应引起重视，专题研究，制订方案，明年要有大动作，力争明显改善。”

前不久召开的市委经济工作会议和市人代会政府工作报告，都明确把交通综合整治作为今年推动经济社会发展的重大战役之一。

由此可见，畅通郑州，是省委、省政府对省会郑州的殷切期望，是市委、市政府贯彻落实科学发展观、推进经济社会跨越式发展和改善居民环境的重要决策部署，各界关注，势在必行！

畅通郑州 诸多问题不容回避

据不完全统计，截至去年年底，郑州市私家车保有量已超过一百万辆，仅2008年、2009年两年就新增车辆近30万辆。业内人士认为，机动车车辆增速严重超过预期，这是郑州越来越堵的首要原因。

有关的调查分析显示，道路资源有限、管理不到位等多方面因素的相互交织，也是郑州堵车的重要“推手”。

城市道路资源不足，城市路网结构不尽合理。这突出表现在，城市对外交通出入口不畅，与城市周边高速公路连接不够紧密，造成进出市区难；市内快速通道尚未形成，主干道不够健全，不能快速进行导入和分流交通；次干道和支路网密度低，致使机动车和人流出行不便；断头路多，直线交通不畅；停车难问题突出，乱停乱放现象严重，更加剧了道路资源紧张。

管理手段落后，智能化水平低，疏导和事故处理不及时，容易形成交通“瓶颈”。从客观上讲，主要是交通管理政策措施不配套、不完善，造成高峰期、节假日、重大活动期间拥堵现象严重；对马路市场、占道经营、店外经营、乱设摊点等占压城市道路现象制止不力，公交线路和行车密度不合理及长途客运车辆入市多等，都使郑州交通堵上添堵。

畅通郑州 亟待举措多管齐下

解决郑州交通难题，亟待全市上下协同，多管齐下，齐头并进。近日启动的“畅通郑州”活动，为郑州治堵开出了全方位、多疗效的药方，力争今年市区交通拥堵状况明显改善，3至5年内有根本性改观。

打赢“畅通郑州”这场硬仗，郑州有决心、有信心、有举措。

今年的“畅通郑州”活动，将重点解决外围交通建设工程、市政道路桥梁建设工程、隧道建设工程、道路改造工程、建立长效机制等方面的问题。2月25日，我市又召开“畅通郑州”活动动员大会，号召全市上下振奋精神、凝聚力量，打一场交通综合整治的攻坚战，改善郑州交通拥堵的状况。

“畅通郑州”，动员令已发出，集结号已吹响。

报头照片 在航海路与紫荆山路交叉口，自西向东方向禁止左转，但常有些车辆不按信号灯和标示行驶。

无车日里的紫荆山立交桥。