新郑州东站明年底投入使用

分高架层站台层地面层 相当于三个现在的火车站

本报讯（记者 王文霞 实习生 陆颖）有“郑州门户”之誉的京广铁路客运专线郑州东站推进顺利。记者昨日在现场看到，建设者正在进行桩基施工，目前已完成总量的75%，5月底可完成全部桩基施工。

接发旅客能力大大增强

新的郑州东站占地100公顷，总建筑面积40.3万平方米，占地虽然比现在的郑州火车站少一半，但建筑面积却相当于3个郑州站。这是因为新的郑州东站采取“空中延伸”，三层的站房分为高架层、站台层和地面层，旅客在高架层候车，乘车时只需乘电梯就可直接到站台，非常方便，这使得旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。中铁建工集团的工作人员介绍说，只要在郑州站乘过车，再到全国其他新建车站乘车，程序基本一样，现在车站的设计模式趋同，快进快出是目标。

新的郑州东站有股道32条，站台16个，也远远超过现在郑州站13条股道、7个站台，接发旅客能力大大增强。新的郑州东站也是京广铁路客运专线上的大型车站之一。而且由于新的郑州东站是一个综合交通杻纽，地铁一号线就在地下，旅客不用出站就可直接乘地铁离开。同时，地面层的公交、出租、长途汽车使新东站实现“零换乘”。

钢结构重8万吨超“鸟巢”

高架候车室净高26.9米，跨度达78米，全靠钢结构实现无柱“跨越”，8万吨的钢结构重量使它超过北京“鸟巢” 。这么大的跨度使得候车区白天采光可采用自然光，通透而且环保，而且候车区更敞亮、舒展。站房高峰时每小时旅客发送量为7400人，最高可聚集人数5000人。

总投资30.2亿元

总投资达30.2亿元的新郑州东站将于明年年底交付使用。

根据中铁建工集团的施工计划，5月底完成桩基施工，年底完成轨道层施工，2011年4月底就可满足石武全线联调联试条件。这意味着，明年的这个时候，像青铜器般沉稳、厚重、大气的新郑州东站将呈现在人们的面前。