5月8日，东风日产筹划已久的第二工厂在广州花都正式奠基。新工厂总投资50亿元，设计产能24万辆，预计于2012年正式投入使用。届时，东风日产花都工厂设计产能将超过60万辆，是日产全球最大的海外工厂；在“南方战略”的指引下，大众汽车也将在广东新建两个新工厂，据悉，两个工厂产能均将超过20万辆，也计划于2012年正式投产；此外，为了能够在2012年达到90万辆以上的生产能力，北京现代日前也已经确认将在明年开启第三工厂的建设大门，届时北京现代将在三个工厂内投产至少9至10款产品。

记者观察：去年，中国车市以接近50%的增幅一举成为全球最大的汽车市场，与此同时，市场的持续火爆也让众多品牌陷入车源严重紧张的境地。今年，大众、日产、本田、现代等在中国发展顺利的外资车企纷纷选择扩产，以应对日渐凸显的产能瓶颈。对于依然潜力无限的中国市场容量而言，这当然可能只是杯水车薪，但在短期内，大规模产能的扩张无疑将加剧竞争。争相扩产的车企谁将是赢者？2012年即见分晓。

5月6日，标致雪铁龙集团和长安集团宣布，双方已就在中国成立汽车合资企业签署意向书。之前，PSA在中国仅与东风集团进行了合资合作。此外，马自达也表示，将从长安福特马自达合资公司撤出，单独与长安集团成立一家新合资公司。在此之前，菲亚特已选择与广汽合资设立广汽菲亚特重返中国。4月，菲亚特发布规划，称将于2014年在中国实现30万辆产能，其中包括克莱斯勒产品。

记者观察：相关汽车产业调整与振兴规划明确提出，要通过兼并重组，使产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。这也就意味着，国内车企都必须抓住时机迅速扩大规模，这样才能在不久的将来免于被兼并重组的命运，甚至通过兼并重组做大做强。而最近几年中国汽车市场的狂飙突进，使得国外车企对中国车市前景一致看好。两者共同促成了中外车企新一轮的合资热潮。但在未来两年左右，这些新项目将集中形成大规模产能。届时，必定是“八仙过海，各显神通”了。

车市劲吹合资风