本报记者 张 静 李 莉

提及车身被动安全性，很多人第一时间联想到的便是车身用钢板的厚度。事实上，钢板厚度只是车用钢板安全性众多指标中的一个，更为重要的是车用钢板的标号强度，标号越高预示强度越高，成本相应也会更高。

记者从东风日产威佳专营店获悉，新天籁首次在B级车领域用到了UHSS 980MPA的车用超高强度钢板，并且全车60%所用车身钢板标号达到了390MPA。车身设计基于安全的考虑，在刚性要求强的如A、B、C柱部分，使用高标号钢板可有效抵御来自外部的刚性撞击，实现与吸能部分完美的相结合。

激光焊接

保证工艺

只有刚性最佳的钢板“覆盖”是远远不够的，如何保证实效，焊接是重中之重。新天籁，实现了车身激光焊接技术，无论是在焊接强度还是耐久度方面，都具备了标杆级的水准。此外，由于UHSS 980MPA的超高强度钢板的硬度极高，加工变成了一个极大的难题。为了解决此问题，在进行车身开发设计时，日产便与供应商一起开发并制作模具，研究加工方法。并在日本国内定点设计生产模具，然后再输出海外投入使用。

6通道式车身

护航安全

良好的前车身横曲刚性及车身整体刚性，是车辆行驶稳定、操控灵敏精准的基本要素。较上一代天籁，新天籁车身扭力刚性提升40%，前横曲刚性提升85%，增强了方向盘与车体的一体感，同时使得操控稳定性大大提升。

刚性十足的车身钢板对于车辆安全性的帮助只是起到了辅助作用，更为重要的来自车身结构的设计。新一代天籁6通道式Zone body区域车身，使车辆无论在哪个角度发生撞击，均能迅速分散冲撞力，最大限度的降低撞击力传递给乘客，并且最大限度减少车体变形，保护乘客安全。

高刚性

提升驾乘舒适性

高刚性的车用钢板、技术先进良好的车身结构设计，不仅只是提升了车辆在使用中的主被动安全性。对整体的驾控舒适性和高极限时的操控稳定性，亦有直接的帮助。新一代天籁采用的高刚性杠杆平衡悬挂结构，为车主带来卓越的减震性。通过采用高刚性杠杆平衡悬挂结构，使新一代天籁较上一代天籁的安装点刚性提升70%，使得整体减震效果达到了更高一级产品的水准。